赛力斯张兴海谈造豪华车：只靠硬件堆砌，很难造出来
赛力斯张兴海谈造豪华车：只靠硬件堆砌，很难造出来
2026年09月13日 09:53
【大河财立方记者陈薇】 9月12日，问界品牌目前最高端车型M9 Ultimate领世加长版，在重庆 赛力斯 超级工厂（龙兴）进行首批交付。 赛力斯 集团董事长张兴海为来自全国各地的车主逐一交付车辆。
“我们今天交付是晚了点，但恰到好处，交早了‘火候’没到。”张兴海称，他表示自己已驾乘过这款车超过7000公里。
今年5月27日，全新一代问界M9正式上市，其中，问界M9 Ultimate领世加长版车型为最贵车型，售价达65.98万元。在交付现场，张兴海并未将重点放在介绍车辆参数上，而是聊了问界造 豪华 车的“方法论”。
“有人认为买最好的芯片、最好的 电池 、最好的 传感器 拼在一起就是 豪华 车，这是错的。”张兴海以食材与厨艺作比，好的食材可以采购，但厨艺必须自己修炼。
外观可以模仿、尺寸可以拷贝、零部件可以采购，但在他看来，只靠硬件堆砌是难以造出 豪华 车的。
在他看来，问界的优势是整车原生体系。在 赛力斯 魔方平台上，华为智驾座舱、 宁德时代 电池 等技术与整车架构同步仿真、同步标定、同步验证。
“这不是拼装，是深度融合。”他说。
在谈及与华为、 宁德时代 的合作时，张兴海认为他们之间的关系，不是简单的传统主机厂与供应商的采购关系。
“我们不是买和卖，而是业务共建、技术共创、商业共赢。”他坦言，智能电动 汽车 技术迭代极快，仅以 电池 为例，目前有磷酸铁 锂 也有三元 锂 ，未来还会有 固态电池 ，没有一家企业能把所有的技术自己做到最好，必须发挥各自长板、深度协同。
但这种协同不等于整车厂可以把责任外包。张兴海表示，整车企业必须承担起车辆全生命周期的第一主体责任，对整车厂来说，销售完成只是责任的开始，不是结束，后续将通过整车级OTA与全周期服务迭代履行长期责任。
此外，问界车型目前有120万用户选择，有380亿公里真实路况反馈，张兴海透露，为验证产品，他本人与驾驶员已累计路测问界M9 Ultimate领世加长版超过7000公里。
“整车原生一体化、全生命周期责任、百万用户数据闭环验证，是同行短期创新模仿无法取代的核心优势。”他说。
（文章来源：大河财立方）