东方天地港探访记：解码中国物流企业的“链”式突围
东方天地港探访记： 解码中国物流企业的“链”式突围
2026年10月22日 07:02
作者：
● 本报记者 乔翔
车行至嘉兴秀洲区，一片银灰色的建筑群在旷野中徐徐铺展，占地约1500亩的东方天地港建筑群在午后的光线下泛着金属般的质感。
今年5月底，圆通集团投资打造的东方天地港正式开港，首条国际货运航线同日启航。目前，港区日均进出港操作量已达380万票，驻场人员约2000人。中国证券报记者在现场看到，硕大的航空货站内，普货、快件、 跨境电商 等多品类分区运转高效且有序。
更关键的是，这里并非一座普通的 机场 货站。据现场工作人员介绍，“港区一体、一二级货站直连”的物理布局，让报关、查验、放行在一个连片区域内一次完成，关键环节自动化率超过70%。
其背后深意实则指向国际视野。按照圆通集团旗下圆通航空总裁徐家明的说法，东方天地港规划设计时的定位是95%服务国际航班。开港至今，嘉兴至布达佩斯、芝加哥等国际货运航线相继开通。一座由民营 快递 物流 企业建设运营的国际 物流 航空港，正在长三角的几何中心加速成形。
“未来，全球贸易互联互通的重要性将进一步凸显，安全、快速、稳定、互联互通的 物流 供应链体系将成为共同需求。”在圆通集团董事长、 圆通速递 董事局主席喻渭蛟看来，全球供应链正进入一个更强调强链补链和协同发展的阶段，企业之间、产业链之间以及不同国家和地区物流网络之间的合作，将越来越成为推动贸易发展的重要基础。
通道之变
当下，全球供应链正在经历一场深刻的逻辑切换。
国际采购与供应管理联盟全球主席、中国物流与采购联合会会长蔡进表示：“全球供应链正由过去单一追求成本效率，转向效率、安全、韧性多重目标的再平衡。”
这一判断并不抽象。在当前多重不确定性叠加的大背景下，过去数十年基于成本最优原则构建的全球供应链体系正在被重新审视。越来越多的企业开始意识到，供应链的韧性与安全不是成本项，而是竞争力。
喻渭蛟用一句话概括了这一趋势对企业的影响：“产业链上下游、国内国际供应链、物流链将加快强强联合、协同整合，这是一道必答题。”
换言之，从各自发展到互联互通，供应链的组织逻辑正在发生根本性变化。
变化最先出现在运输方式层面。国际物流多式联运长期面临一个尴尬的现实：不同运输方式之间的衔接成本，往往抵消了联运本身带来的效率优势。
“真正的多式联运不能只是不同运输方式的简单组合，而是要实现一次委托、全程组织、一单到底，从传统‘港到港’进一步延伸到‘门到门、手交手’，并贯通仓储、干线运输、末端配送、关务等环节。”对此，喻渭蛟有着清晰的认知。
“市场需要‘公铁海空’无缝衔接、一次委托、一单到底的全程联运，要真正打通最后一百米。”喻渭蛟说。
圆通速递 副总裁葛程捷在接受记者采访时亦对此做了操作层面的阐释。“我们所说的多式联运是指多种联运方式组成的物流产品，这可以为企业带来更大的客户辐射面，同时也满足了客户在特定时间段出现的一些需求。”葛程捷举例称：“例如卡空联运，公司最近有一个物流产品，从华东或华南集货到乌兹别克斯坦塔什干，再通过土耳其航空空运到欧洲。”
值得关注的是，这一企业层面的探索与政策顶层设计形成了共振。今年9月底， 交通运输 部等12部门联合印发《推动多式联运高质量发展优化调整运输结构攻坚行动方案（2026－2030年）》，明确提出到2030年，多式联运制度标准基本健全，“一单制”“一箱制”广泛应用。政策的方向与市场的需求正在形成合力。
在此背景下，东方天地港并不满足于做一个“中转站”，而是试图通过港区一体化的物理布局及多式联运功能设计，将不同运输方式的衔接成本压缩到极致，从而实现 综合 物流服务成本降低25%至30%这一目标。
枢纽之变
通道解决的是“怎么运”的问题，枢纽解决的则是“在哪里聚”的问题。
蔡进认为，“物链全球”的本质，不是把货物送到更多的地方，而是让流动本身创造更大的确定性。“枢通天下”的关键，不在于节点数量的多寡，而在于每一个枢纽能否成为抵御波动的锚点。
这一判断将枢纽的价值坐标从规模扩张转向韧性锻造。圆通对东方天地港的定位——链接全球的战略支点、畅通国内国际双循环的重要引擎、共同做大供应链事业的新平台，恰是对这一判断的实践回应。
三个定位层层递进：支点是自身的，引擎是行业的，平台是生态的。
这种枢纽思维的背后，有着清晰的国际对标逻辑。行业人士表示，国际巨头的实践表明，一个强大的核心枢纽，是构建全球供应链服务能力的必要前提。
徐家明告诉记者：“从国际对标角度看，对圆通而言，在国际化道路上一定要有自己的平台，这个平台就是嘉兴，为此我们还需要付出更多的努力。”
对于圆通未来国际化布局，喻渭蛟给出了较为清晰的发展目标。
“目前，圆通已经在浙江、北京、上海为合作伙伴设立 综合 服务中心，并加强与中国贸促会、海外商协会等机构的协同，为国内国际客户‘引进来、走出去’提供 综合 服务。”喻渭蛟明确表示，将用3年左右的时间实现“中国联世界”，用3至5年实现“世界联世界”，用10年左右时间打造全球知名的综合性国际供应链集成商。
这一战略正稳健推进。葛程捷明确表示，已将国际供应链物流服务作为“第二增长曲线”来推进，在人力资源、投资以及战略层面都给予明显倾斜。
按照规划，东方天地港到2030年航线数量将达到55条，机队规模扩展至69架，年吞吐量达到110万吨。
将视野拉宽，这一路径并非圆通独有。顺丰参与投建并运营亚洲第一大航空货运枢纽——鄂州货运枢纽。截至2025年底，已累计开通59条国内货运航线和22条国际货运航线。公司2025年在鄂州货运枢纽的国际货运吞吐量较2024年同期增长85%；菜鸟以“全球72小时达”为愿景，以马来西亚吉隆坡等地为核心枢纽，在全球多地布局跨境仓和分拨中心。
中国物流企业的全球化正在从“单点突破”走向“体系竞争”，而枢纽正是体系竞争的核心变量。
生态之变
一座枢纽能否真正发挥价值，最终取决于它能否嵌入产业链的肌理之中。
喻渭蛟对此有一个精准概括。“从单一的 快递 物流服务向‘产业链供应链+’发展，这一趋势不可逆转。”喻渭蛟认为，未来的物流企业将不再只是提供单一运输服务，而是进一步深入产业链上下游，为客户提供全链路、定制化、一站式供应链服务。
这种逻辑，在东方天地港的运营中已有具体落地。30万平方米的航空货站涵盖国内、国际和 跨境电商 专用货站，普货、快件、邮件、 跨境电商 、冷链、危化品全品类一站处理。
科技是支撑这一产业逻辑的关键变量。关于科技对行业的影响，喻渭蛟判断， 快递 物流供应链正在从数字化加快向智能化、无人化和绿色化演进， 人工智能 将成为未来行业变革的重要 驱动力 。
“ 人工智能 技术将重构管理的信息底座、决策方式和组织模式，科技已经成为快递物流供应链的核心支撑和引擎。”喻渭蛟表示，圆通正在与合作伙伴探索打造国内国际共享、开放协同的数字化基础设施，希望通过科技进一步帮助社会和客户提质、降本、增效。
“圆通已经积累了三年多的 人工智能 应用经验，并且在这方面做了很多应用。目前，数字员工参与日常工作的程度非常高。此外，组织架构的扁平化让管理人员可以直接管理车辆、员工和设备，效率大幅提升。”葛程捷说。
而在国际供应链体系中，对于关务这一 跨境物流 的“硬骨头”，喻渭蛟认为，当前国际物流运输效率不断提升，但不同国家和地区之间的通关规则、流程和标准仍存在差异，由此产生的时间和成本，已成为影响全球供应链效率的重要因素。
“关务的便捷性，是全球供应链稳定、安全发展绕不过去的坎，也是物流提质降本增效的重要一环。”喻渭蛟表示，未来，随着国际海关监管合作与互认机制不断完善，智慧海关、智能边境、智享联通等合作持续推进，跨境货物流动有望进一步向更加安全、便捷、高效的方向发展。
不过，通往“世界联世界”的路并非一蹴而就。喻渭蛟在回顾圆通发展历程时说：“挖井挖不到水，不是井里没水，是你挖得不够深。”
站在东方天地港，眼前的这座枢纽，或许正是圆通挖了二十多年之后，终于凿出的那口“深井”。对东方天地港而言，未来还有很长的路要走，在后续验证过程中，需持续保持向下扎根的定力以及向外连接的韧劲。
（文章来源：中国证券报）