铁路科创“十五五”规划落地更高速动车组、数智化、四网融合齐发力
铁路科创“十五五”规划落地 更高速动车组、数智化、四网融合齐发力
2026年10月14日 19:53
国家铁路局近日发布《铁路科技创新“十五五”规划》（以下简称《规划》），为未来五年铁路领域技术攻关、装备迭代、数智转型与绿色低碳转型划定路线图。
《规划》明确，到2030年，基本建成机制成熟、聚力协同、平台完善、人才集聚、交流广泛的引领铁路现代化发展的科技创新体系。科技实力大幅提升，关键技术取得重大突破，技术装备更加先进可靠，工程建造技术引领全球，运输服务能力显著提升，智能应用场景实现全域覆盖，安全保障能力全面提升，绿色低碳技术深度推广。为打造安全、便捷、高效、绿色、经济、包容、韧性的可持续交通体系提供铁路科技支撑，为率先实现中国铁路现代化奠定坚实基础。
开展更高速度列车工程化技术攻坚
《规划》指出，“十四五”以来，铁路行业工程建造技术世界领先、装备制造技术更加先进适用、运输服务技术更加便捷高效、数智绿色安全技术实现突破、科技创新体系更加完善，但也存在基础研究和原始创新有待加强、关键核心技术存在短板、运输服务品质有待优化、顶尖科技人才资源仍显不足、科技创新与产业融合存在堵点等薄弱环节和短板弱势。
长沙理工大学智能交通研究院院长、教授卢毅在接受《中国经营报》记者采访时表示，铁路在我国 综合 交通运输 体系中承担运输主骨架、大动脉的角色。我国国土幅员辽阔，长距离客货运输需求庞大，为铁路发展提供了得天独厚的应用土壤。“十五五”时期，正是铁路科技攻坚的关键窗口期。《规划》立足我国大国国情与超大规模应用场景，瞄准“卡脖子”技术、数智转型、安全韧性、绿色低碳多个方向布局，进一步夯实铁路自主创新底座，为交通强国建设提供坚实支撑。
时速400公里高速动车组的布局是此次文件的一大亮点。《规划》将“推进时速400公里高速动车组装备工程化应用”作为技术装备领域重点工程。并提出，开展更高速度列车工程化技术攻坚。开展时速400公里运行列车轮轨磨耗规律、弓网匹配性能变化趋势、环境、线路及信号对车辆运行影响等基础技术研究，建立完善高铁车辆与线桥隧、供电、 通信 信号等子系统相互匹配的技术体系和检修维护体系。开展适应时速400公里批量运营的低阻力低噪声低轴重多目标匹配迭代设计，形成CR450动车组系列化产品。研究建立时速400公里动车组检修维护体系。稳妥有序推进时速600公里高速磁浮技术研究及国产化关键技术试验验证。
中国中车 人士表示，CR450科技创新工程是落实国家创新驱动发展战略、支撑交通强国建设的重大科研任务。“十四五”时期，在中国国家铁路集团有限公司的统筹组织下， 中国中车 充分发挥轨道交通装备国家队、产业链链主作用，联合国内高校、科研院所、产业链上下游单位协同攻关，完成CR450动车组样车研制和发布，并在 综合 试验中实现单列时速453公里、相对交会时速896公里的试验纪录，关键技术指标达到国际领先水平。
“从技术上讲，CR450动车组实现全面迭代升级，突破了减阻降耗、减振降噪、全要素轻量化系统集成三大成套技术，大功率永磁牵引、时间敏感列车网络 通信 、多级控制制动三大系统技术，以及高临界速度高安全转向架等多项关键技术。”上述 中国中车 人士表示，未来， 中国中车 将进一步加快技术攻关步伐，扎实推进各项考核验证工作，全力推动CR450动车组早日实现商业运营，巩固我国高速动车组全球技术领先优势。与此同时，将同步开展时速400公里动车组全生命周期检修维护体系研究，结合装备特征完善检修策略、检修工艺、检测装备、备件保障体系，配套升级动车组健康管理、远程运维技术能力，为后续规模化上线运营筑牢运维技术支撑。
卢毅分析，相较于航空， 铁路运输 单位运量能耗更低、受天气条件影响更小，在大批量客运、货运场景具备显著优势。通过更高速度列车工程化技术攻坚，一方面，可以压缩城市群、都市圈之间的时空距离，重塑区域通勤边界；另一方面，也将带动材料、牵引、信号、运维等整条产业链升级，巩固我国轨道交通技术的全球领跑地位。
推动轨道交通“四网融合”全场景新突破
“四网融合”也是“十五五”铁路科技领域布局的重点之一。《规划》提出，推动轨道交通“四网融合”全场景新突破。开展基于运输服务“软联通”和设施设备“硬连接”的“四网融合”关键技术研究及标准推广应用。研究基于 数字孪生 的智能调度系统，推进四网运力动态调配体系建设。深化研究区域轨道交通调度控制与协同技术，开展“四网融合”一体化列控工程突破应用，形成自主可控的融合 通信 网络。打造支持四网无缝换乘的“一票通达”智能票务体系，推动实现“四网融合”标准、规则、技术、服务等的全场景系统性创新突破。
根据服务对象和功能定位不同，轨道交通网可分为干线铁路、城际铁路、市域铁路和城市轨道四种网络层次。经过多年的发展，中国的轨道交通已形成四网并存的多层次网络体系。一位轨道交通运营企业人士对记者表示，铁路与城轨在系统设计、供电及行车方向上存在差异，国内城轨右行、铁路左行；城轨多为直流1500V供电，铁路采用交流25kV接触网供电。推动“四网融合”过程中，除了技术进步外，还需要打破行政壁垒，规划上要优化网络布局、高效利用通道、完善枢纽衔接；建设上推动标准兼容、设施与检修资源共享；运营层面实现数据、票制、安检互通。
在数智铁路领域，《规划》提出推动高质量数据集建设、强化铁路 大数据 平台建设、加强铁路数据协同共享和 网络安全 保障、深化“ 人工智能 +铁路”应用基础研究4项重点任务，明确打造铁路行业大模型和算力基础设施、构建铁路行业高质量数据集等8项重点工程。
卢毅表示，铁路是各类交通方式里较早完整完成电气化转型的领域，已经走完第二次工业革命的动力迭代，具备向智能化、数字化深度升级的基础。当前 人工智能 、 大数据 快速迭代，庞大的铁路站场、线路、货场等资源，为新技术落地提供了丰富的试验场，也成为培育交通领域新质生产力的重要载体。未来依托统一的 大数据 平台，铁路可以把客流货流、设备状态、气象灾害、运维检修等多源数据打通，赋能调度指挥智能决策、基础设施故障预判、客货服务个性化升级，推动运维模式从“事后处置”向“事前预警”转变。
（文章来源：中国经营报）