智能驾驶竞争加剧，L 4级同源智驾能否让埃安Ray 7站稳市场？
智能驾驶竞争加剧，L4级同源智驾能否让埃安Ray7站稳市场？
2026年11月15日 10:1
在国内纯电轿车市场，13万元一直是个略显尴尬的预算区间。消费者揣着这笔钱进店，心里通常已经做好了“做减法”的准备。要么接受一台尺寸够用但智驾基本停留在定速巡航的A级车，要么选择续航尚可但底盘质感只能算“能开”的代步工具。
但昊铂埃安却打破了这一惯例，11月12日，昊铂埃安旗下纯电轿车Ray7正式上市，指导价12.38-15.38万元。该车是埃安新车系Ray首款车型，定位中大型纯电轿车，最高续航达702km，搭载华为DriveONE线控制动、 宁德时代 电池 ，高配车型搭载192线 激光雷达 与 文远知行 L4同源智驾方案。
“这款车最值得行业琢磨的地方，不是价格，而是它把过去那些选配，放进了13万元这个价格领域里，而这其实也是当下纯电轿车新的竞争逻辑。” 汽车 行业分析师张毅对《华夏时报》记者分析表示。
用实测来代替参数
过去纯电行业有套自己的标准，智驾如果要靠谱，就得加钱上高配。续航如果要长，就得堆大 电池 ，并且车重和成本也要跟着涨。同时，底盘调校是慢功夫，不如把成本花在屏幕和座椅上，让用户看得见摸得着。
这套逻辑本质上没错，是各车企成本约束下的取舍。但Ray7的做法却颠覆了这三条标准，并且重新定义了13万元这个领域内的产品。
先说智驾，Ray7搭载星灵智行ADiGO GSD3.0，硬件上配了192线 激光雷达 和3颗4D毫米波雷达。真正让这套系统接受检验的，是一次被称作“最难回家路”的公开挑战。路线选在全国倒数第二个通车的县城，全程穿过81道拐，累计爬升约1000米，最终以全程智驾、零接管完成。
在此之前，这套系统已经跑过城市道路和城中村等复杂路况。把极限路线当作智驾成绩单公开展示，至少说明了15万元以内的车，智驾不再只是营销噱头。
再说电耗，Ray7没有走堆 电池 的老路，而是通过新一代华为DriveONE高效电驱和埃安全新智能热管理系统等技术，把这台中大型纯电轿车的百公里电耗带入“9字头”，同时实现702公里CLTC续航。
更有参考价值的是第三方测试，埃安相关负责人向《华夏时报》记者表示：“Ray7已经让二十多家媒体参与了电耗测试，测试覆盖城市、高速、国道等路况，在10多个小时的满载实测中跑出了百公里9.7度电、续航达成率91%的成绩。同时，埃安还发起了‘电耗9字头挑战’全民挑战赛，把验证权交给用户。”
在业内看来，这个策略的意义在于，它把续航竞争的方向从“谁的电池大”引向了“谁的效率高”，而后者才是纯电车型长期比拼的真功夫。
从底盘方面来看，在“重座舱体验、轻驾驶感受”的行业风气里，Ray7选择回归驾控本质，全球首发华为DriveONE EMB全电线控制动系统，零百刹停距离32.8米，相比同级缩短至少2.2米。硬件上采用的是 铝 混合前双叉臂、后五连杆搭配前后稳定杆，匹配FSD自适应阻尼减振器和HRS液压回弹止动器。在中汽中心见证下，车辆完成了悬崖刹停和49道拐连续弯道两项极限测试，并留有官方记录。
“当动力差异逐渐被抹平，电池效率也在缩小差距，底盘是否应该成为下一阶段差异化的主战场，这个问题已经开始被摆到了各大车企的面前。”张毅向《华夏时报》记者表示，“Ray7这次的定价存在不少风险，成本控制、供应链和制造效率可能都面临更严的考验。这样的售价能不能换来足够的销量，还是要看市场认不认这个账。”
配置下探加速，纯电轿车竞争加剧
其实不止埃安一家车企在这么做，近一年来，高阶智驾和 激光雷达 正在加速向更低价格区间下探。此前，零跑已经把激光雷达和领航辅助塞进了8万元级的A10，搭载地平线征程6M芯片的捷达M6也把价格压到了7.98万元起。激光雷达和城区辅助驾驶不再是20万元以上车型的专属标签，供应链的成熟正在把曾经的高端配置往更低的价格带推。
但配置下探只是第一步，真正的难点在于，当硬件不再是 稀缺资源 ，车企靠什么做出差异化。Ray7给出的答案是效率，用同样的电池跑出更长的续航，用 电子 信号替代液压系统缩短制动距离，用公开实测替代参数宣讲。
在业内看来，这套逻辑如果成立，它对细分市场的影响将不仅仅是多了一款性价比高的车型，而是让广大的消费者思考，那些原本选配才能得到的东西，现在还值得多花那些冤枉钱吗？
放到眼下的市场环境里看，这种压力并不是空穴来风。乘联会数据显示，2026年8月 新能源 乘用车 厂商批发渗透率已达64.2%，纯电动批发销量103.2万辆，同比增长25.9%。市场还在变大，但纯电在 新能源 内部已经占到68.3%，想靠大盘自然增长带销量，没前两年那么容易了，价格和配置的比拼自然会更直接。
从市场来看，在10万至15万元区间，产品密度已经很高了，但多数车型集中在A级或A+级尺寸，车长超过5米的中大型轿车仍属少数。Ray7以中大型车的尺寸切入这一价领域，本质上是用级别差打配置差。这比单纯打价格战更让同行难受，因为它把消费者对13万元价位的期待抬高了，跟不跟都挺难受的。
张毅进一步分析说道：“Ray7这样的定价最终能换来多少订单，现在还没有最终答案，不过纯电轿车的竞争，眼下确实在从堆配置转向了抠效率。Ray7这次给13万元这个价位留下了一组能拿来对比的数据，以后消费者问这个价位能做到什么，很有可能会用Ray7作为参照。”
（文章来源：华夏时报网）