成都车展观察｜从“聪明的车”到“智慧的路”，车路云一体化加速落地，成都如何抢占新赛道？
近年来，汽车产业的竞争焦点从电动化逐渐转向智能化。摄像头、毫米波雷达、激光雷达不断“上车”，大模型开始进入智能驾驶系统，车辆自身感知和决策能力越来越强。
车，变得越来越“聪明”，与之配套的路，是否也可以更加智能化？
第二十九届成都国际汽车展览会（以下简称“成都国际车展”）期间，红星新闻记者采访了国家智能网联汽车创新中心车路云一体化首席技术专家、西部科学城智能网联汽车创新中心云控平台首席专家杜孝平。在他看来，汽车产业智能化发展正在出现一个重要变化——从过去主要依靠车辆自身感知和决策的“单车智能”，进一步向车辆制造、芯片、大数据、云计算等协同发展的“车路云一体化”演进。
▲ 杜孝平 这意味着，未来，在智能化汽车赛道，参与竞争的不再只有车企。道路上的摄像头、城市里的红绿灯以及交通管理数据等，都可能成为一辆汽车“眼睛”和“大脑”的延伸。
作为国家首批智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市之一，成都已经进入这场竞争。
从单车智能到“车路云一体化”
新的产业机遇正在出现
单车智能已经够“聪明”了，为什么还要开展“车路云一体化”建设？
杜孝平给红星新闻记者描绘了这样一个场景：一辆车正在道路上行驶，前方几百米发生事故，但由于前车、弯道或者建筑遮挡，车辆自身的摄像头和雷达就“看不见”了。
但如果前方路口已经布设摄像头、毫米波雷达等路侧感知设施，事故信息便有可能提前被道路“看到”，再通过网络和云端平台传递给车辆，进一步提高车辆行驶过程中的安全性。
▲ 成都国际车展现场 “单车智能存在盲区和超视距的安全风险，而‘车路云一体化’则可以通过车、路、云三端协同，融合基础设施和数据，为车辆提供更加安全、高效的出行保障。”杜孝平说，“车路云一体化”意味着汽车产业的边界也正在改变，“这让汽车产业跳出了原来‘车辆制造是独立领域’的思路，转而成为包含车辆制造、道路侧基础设施建设、云端大数据、网络互联互通保障等多领域融合的新兴产业，进一步提升车辆的预期安全。”
在杜孝平看来，这也意味着汽车领域中，新的产业机遇正在出现。
他将“车路云一体化”的产业体系概括为“车、路、云、网、图、安全”。“在这一体系下，无论是一座城市还是一家企业，只要能在某个环节形成技术和产业优势，就有机会打开更大的市场空间。”杜孝平以路侧感知设备为例，未来，谁能让设备安装更加便捷、训练模型实时性更强、识别精度更高，谁就更有可能在市场竞争中占据优势。“一旦形成具有竞争力的产品和技术，就不再局限于服务成都、四川，而可以面向全国乃至海外市场。”
“车路云一体化”的发展前景还不止于此。杜孝平提到，车、路、云三端汇聚的数据信息，不仅可以直接进入智能汽车的计算平台，帮助车辆提高感知和决策能力，也可以通过导航等方式服务大量现有车辆。“比如，道路施工、交通事故、红绿灯等信息数字化后，可以推送到手机或车载导航端，让每个人都能享受到‘车路云一体化’带来的服务。”