“银十”不及预期车企花式优惠促销冲刺“双11”
“银十”不及预期 车企花式优惠促销冲刺“双11”
2026年11月11日 14:13
车市“银十”销量成绩单已经出炉。中国 汽车 流通协会 乘用车 市场信息联席分会（以下简称“乘联分会”）数据显示，10月，狭义 乘用车 零售市场规模约160万辆，环比下降1.1%，同比下降28.9%。 新能源 汽车 受前期订单支撑，预计可达107万辆左右，零售渗透率约66.9%。
对此，中国 汽车 流通协会专家委成员李颜伟在接受《中国经营报》记者采访时表示，车企“银十”销量不及预期受到多方面因素影响，财产收入、资产价格和就业预期值得持续跟踪，其中，财产性收入低于预期是购车收缩的主要原因。
记者在采访中了解到，进入11月以来，国内 新能源 汽车市场迎来年末冲刺窗口期，多家车企推出“低首付”“0息”等花样优惠备战“双11”，进行最后一波年末冲刺。
车企销量两极分化
在头部车企方面， 上汽集团 10月整车销售43万辆，创年内新高。 吉利汽车 10月销量超过31万辆，环比增长6%，其中 新能源 销量首次单月突破20万辆，创 历史新高 。
虽然头部车企还是取得了逆势增长的态势，但对于现在市场形势的判断，即便是头部车企也并不乐观。 吉利汽车 控股有限公司副董事长、执行董事桂生悦在近日 吉利汽车 2026年三季度业绩的电话会上直言：“现在可能是汽车业最寒冬的时候，但也是行业走向理性化的初步阶段。”
新势力车企座次继续变化。10月，零跑交付106127辆，同比增长51%，连续四个月站稳月销10万辆门槛，稳居新势力头把交椅。 小米汽车 10月交付超5万辆，年内单月交付量首次突破5万辆大关。
同时，也有品牌销量下滑。比如 理想汽车 10月交付新车2.90万辆，同比下降8.63%，环比下降8.78%。此外， 特斯拉 中国10月批发销量环比明显回落，与同期新能源汽车市场整体走势形成反差。据乘联分会发布的2026年10月新能源汽车厂商批发销量数据显示， 特斯拉 中国10月批发销量为67829辆，同比增长10.3%，环比下降28.88%，创今年2月以来单月最低水平。
中国汽车流通协会指出，10月车市进入传统“银十”旺季，但成色明显不足。国庆假期效应及多地大型秋季车展和促销政策共同发力，带动上半月到店客流和订单明显走高。但下半月到店客流快速回落至常规水平，需求释放的持续性不足。
对于2026年车市表现不及预期的原因，中国汽车流通协会 乘用车 市场信息联席分会秘书长崔东树将其归结为多重短期因素叠加，包括以旧换新政策的边际拉动效应有所减弱，2024年和2025年，相关政策释放了部分换购需求，进入2026年后，居民消费意愿偏弱，政策对新增需求的刺激效果有所下降。此外，随着AI基础设施建设加快，内存之类的产品价格上涨， 电力 需求增长带动 铜 等材料价格走高，储能需求变化也影响碳酸 锂 价格，给新能源汽车成本控制和盈利能力带来压力。
新能源与出海成引擎
在车市整体承压的局面下，新车系（2026年首次出现上险）份额的抬升成为亮点。李颜伟指出，2026年乘用车市场总量同比下行，新车系却在持续上量。按同品牌同车系2025年零上险、2026年首次出现上险的口径，71个新车系9月合计上险21.7万辆，占当月乘用车上险量的13.1%；1月，这一比例不足0.1%。
李颜伟进一步指出：“新车系已占当月乘用车上险量的13.1%，在总量同比下降的阶段持续抬升。这批车系集中在新能源和大尺寸SUV，也集中在少数车型。”
在新车系中， 新能源车 的销售表现更受到关注。根据乘联分会数据，新能源板块的数据可以分为两个方向来看。零售端，10月 新能源车 零售114.8万辆，同比下降10%，环比增长6%，降幅明显小于整体大盘，今年累计零售890.7万辆，同比下降12%。批发端的情况则不同，10月厂商新能源批发180.7万辆，同比增长12%，环比增长8%；累计批发1325.6万辆，同比增长10%。
同时，在整体大盘收缩的背景下， 新能源车 零售达到114.8万辆，渗透率达到 67.8%。这意味着在10月卖出去的每三辆新车中，就有两辆是新能源。
乘联分会指出，消费端首购增量暂时受阻，置换存量成为稳增长的重要支撑。在首购人群观望情绪偏重的情况下，以旧换新政策撬动的置换需求，成了新能源渗透率继续爬升的主要推力。
此外，出海也成为头部车企销量逆势攀升的引擎。以头部车企为例，10月，奇瑞已连续三个月海外销量突破20万辆大关，达到20.06万辆，同比增长接近59%，依然稳居出口销量第一。此外，吉利汽车10月海外销量为10.71万辆，同比增长158%。
市场研究机构Dataforce的统计显示，今年第三季度，中国品牌汽车在欧洲的新车注册量同比增长近一倍，市场份额达到12.7%，首次在完整季度超过日本车企。根据中国汽车工业协会预计，2026年我国汽车全年出口量有望超过1000万辆。
多家车企开启年末冲刺
进入11月，国内新能源汽车市场迎来年末冲刺窗口期。多家车企近期集中发布月度专属购车权益，用低首付、零息金融等多重优惠拉动终端销量。
10月30日， 特斯拉 中国再次推出新一轮购车优惠政策，活动时间为10月30日至11月30日。其中，Model 3部分车型尾款立减金额由此前的5000元提高至1万元，Model Y部分车型则由7000元下调至4000元。上一轮享受尾款立减的Model 3 Performance高性能版，并未出现在此次1万元尾款立减的适用车型名单中。
而一年一度的“双11”也成为车企的新一轮大战。 小米汽车 率先推出限时0息优惠，11月1日至30日期间下定的用户，SU7、YU7、N70全系均可享受“3年0息”金融方案，首付均为7.99万元起。
同时，零跑也开启“双11”限时尊享购车季，指定车型限时可享至高57379元 综合 权益；深蓝汽车多款车型可享秋日购车礼最高10000元、超级补贴最高10000元、以旧换新礼最高10000元及金融权益最高5年0息等。
中国汽车流通协会预测，11月市场将依托“双11”促销拉动与补贴到期预期加速存量订单转化，成交端韧性凸显，销量环比10月有望小幅增长。
盖世汽车研究院分析表示，第四季度缺乏全国性强刺激政策接续，目前仅河南、南京、天津等少数地方补贴落地，力度与覆盖面远不及前几年全国性以旧换新政策。叠加“金九银十”内需恢复不及预期，预计2026年全年销量预测下调至2856万辆，同比下降5.0%。
对于今年的销量的整体情况，崔东树表示，受政策调整、国际油价上涨、原材料成本攀升及居民消费意愿偏弱等因素影响，2026年国内车市表现明显低于预期，预计全年国内零售规模仅为1850万辆，不仅低于2025年的2374万辆，也低于2020年的1929万辆。
对于2027年车市的走势，崔东树预计，需求端和供给端均有望出现积极变化。政策方面，新能源汽车购置税优惠政策调整可能带来一定的需求前置效应，为2027年市场提供支撑。消费节奏方面，2027年春节前的购车需求释放也有望对年初零售形成拉动。
盖世研究院分析指出，2027年4月起新能源汽车增值税出口退税率从13%降至9%，车企将在第一季度集中抢出口锁定利润；同时，2028年起购置税全额征收，2027年作为政策实施最后一年，购置税减半末班车效应将带动下半年购车需求提前透支。因此，2027年乘用车销量呈现“前低后高”走势——第一季度抢出口部分对冲内销疲软，下半年购置税到期前需求提前释放，第二季度起逐季转正。
（文章来源：中国经营报）