车展访谈丨上汽大众陶海龙：从不追求“零接管”“长脱手”噱头
车展访谈丨上汽大众陶海龙：从不追求“零接管”“长脱手”噱头
2026年04月28日 20:58
作者：
白昊天
2026北京车展上，上汽大众首发ID.ERA 9X，携手Momenta搭载高阶智驾，售价29.98万元起。上汽大众总经理陶海龙接受新京报 贝壳 财经记者专访，他表示上汽大众坚持不追求“零接管”“长脱手”噱头，确保在任何情况下，用户都能安全接管车辆。
陶海龙提到，行业已进入收敛期，其核心是优胜劣汰，对重资产车企来说，活下去的关键是体系效率和产品的成功。
产品竞争焦点放在品质和体验上
新京报 贝壳 财经： ID. ERA 9X的定价比较激进，背后的核心考量是什么？
陶海龙： 产品的定价核心是传递诚意，彻底打破合资 新能源 “溢价”标签，不把燃油车的品牌溢价逻辑套在这款产品上，采用更具进攻性的定价，让用户真正体验“熟悉而又不一样的大众”。
上汽大众不是“价格屠夫”，将ID. ERA 9X起售价拉到30万元内的底气来自中德技术整合带来的成本优化。这款车融合了德系造车底蕴与中国高科技，产品力本身足够支撑这个价格。同时，上汽大众为首任车主提供整车终身质保，为智能辅助驾驶用户赠送300万保额保险，就是想把竞争焦点放在品质和体验上，而非单纯的价格战。
新京报 贝壳 财经： 当前新车“首发热度高、后续乏力”的现象普遍，ID. ERA 9X如何打破这一魔咒？目前锁单情况和用户画像如何？
陶海龙： 打破“新车死亡效应”，关键在于持续的产品迭代和用户运营。上汽大众已经在规划2027款车型，做到“吃着碗里、看着锅里、望着田里”，同时重点做好现有锁单用户的服务，通过他们的口碑传播带动潜在用户。目前锁单量已突破1万辆，其中上市前3天老车主盲锁3000多辆，上市半小时新增7000多辆，超过半数订单来自其他品牌用户。用户画像也有明显变化，40岁以下用户占比达52%，女性车主占比也很高，说明这款车吸引了年轻群体和非大众用户。
行业收敛期活下去的关键是体系效率和产品成功
新京报贝壳财经： 行业已进入收敛期，重资产的合资车企如何站稳脚跟？
陶海龙： 行业收敛期的核心是优胜劣汰，对重资产车企来说，活下去的关键是体系效率和产品成功。今年上汽大众会推出6款 新能源 产品，ID. ERA 9X是头炮，它的成功对企业长期发展至关重要。上汽大众正在全面变革，比如销售端从To B批发思维转向To C， 新能源 车型销售采用代理制，严控价格一致性，派督导到店规范服务流程。转型成功的标志，不是单一车型热销，而是多款车型能站上细分市场TOP3，真正建立大众新能源的用户心智。上汽大众会向先进企业学习，在收敛期站稳脚跟。
新京报贝壳财经： 如何看待当前智驾行业的安全争议？
陶海龙： 智驾安全是底线，去年多起安全事故也说明行业需要更严格的标准来规范。上汽大众始终强调“人机共驾”，从不追求“零接管”“长脱手”这类噱头，而是确保在任何情况下，用户都能安全接管车辆。上汽大众与Momenta深度合作，协同开发智驾系统，目前智驾能力处于国内第一梯队。团队还会专门寻找极限场景做路测，比如东北冬季的团雾，哪怕用户不多，也要保障这部分人的安全。
新京报贝壳财经： ID. ERA 9X大量采用中国本土研发成果，中德双方如何实现高效协同？
陶海龙： 中德双方在这个项目上沟通非常顺畅，对技术标准的认知高度统一，几乎没有分歧。这款车虽然是“在中国为中国”开发，采用大量中国技术，但每一个零部件都经过德国大众全球标准审核，符合全球品质要求，未来也有出海可能。两年来双方形成了高效协同模式，比如造型设计采用中德联合开发，利用时差接力工作，双方团队已经建立起足够的信任和能力。中国制造业的实力已经很强，关键不在于零部件来源，而在于开发、验证和生产管理的一致性，这也是中德协同的核心重点。
新京报贝壳财经记者白昊天
（文章来源：新京报）