小螺号｜整改智驾“小蓝灯”，是对行业营销行为进行纠偏
针对智驾“小蓝灯”或将被禁用的消息，中汽中心旗下中国汽车标准化研究院7月29日发布《规范汽车灯光安装使用保障车辆安全运行》文章进行回应，指出“小蓝灯”存在眩光、易被社会车辆针对性加塞等道路安全隐患。依据GB4785-2019国标，民用车辆不得使用标准名录以外的外部灯光。全国汽车标准化技术委员会正在主管部门指导下，开展GB4785《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装要求》标准制修订，配合开展加强“激进式”产品创新设计准入审查和测试验证管理相关工作，进一步规范车辆灯具安装使用，提升汽车产品安全性能。
对于智驾领域，此前工业和信息化部（简称“工信部”）还针对车载智驾系统命名进行过规范化整治，L2级驾驶禁用诸如“智驾”“高阶智驾”等易产生误导的词汇，统一使用“组合辅助驾驶”标准称谓。命名话术、外部灯光先后收紧管控，并非偶然的单点治理，是行业告别营销泡沫、回归技术本质的系统性纠偏。
对照GB4785-2019强制国标，民用车辆外部灯光限定白、红、琥珀黄三色，蓝色为警用、救护特种车辆专属光色，车企自研外置蓝光不在法定灯具清单之内。目前市面上所有量产车型均归属L2层级，驾驶员是法定行车第一责任人，车辆属性和普通私家车并无区别。清理各类非标灯光，是维护道路视觉秩序、守住公共通行安全的常规管理举措。
当然，外置“小蓝灯”有其实际意义，辅助系统运行严格遵循交规，不会随意压线、无理由变道、激进穿插，行驶轨迹稳定性强。不少高速通勤车主习惯跟随亮起蓝光的车辆行驶，规整的行车节奏能稳定车流效率，契合偏爱行车秩序用户的出行需求。
但同时，“小蓝灯”也有一定的营销属性和负面体验。在辅助驾驶硬件同质化内卷的环境中，可视化蓝光成为车企具象化科技卖点、拉高产品溢价的标识符号，各家车企迭代灯组样式、动态灯光效果，长期成为新车传播最直观的科技标签。从落地真实路况看，部分车型外置蓝光亮度过高，夜间行驶极易造成后车眩光刺眼，干扰正常路况观察。 更普遍的现实矛盾是，蓝光等同于给路面标注了“保守行驶车辆”标签。辅助驾驶默认预留充足安全车距，遇到邻车切入会主动减速礼让，路面驾驶员捕捉该特征后，可能出现针对性加塞、穿插变道的情况。 部分高频使用辅助功能的车主称，日常都会手动关闭外置蓝光，以此减少通勤路上的无端插队困扰。
智能汽车技术迭代速度快于配套标准更新，新旧出行模式磨合产生的各类现实痛点，值得管理部门持续关注、科学正向引导。短期维度，仪表盘、HUD内置状态提示完全合规，足以满足驾驶员自身识别工况的需求。中长期来看，现行GB4785国标已经进入修订阶段，行业可配合主管单位，面向未来落地的L3级自动驾驶，制定统一、低干扰的官方外部标识规范，同时搭配道路交通科普、V2V数字化车车通信等方案，推动辅助驾驶向智能驾驶甚至自动驾驶的转变。
对“小蓝灯”的规范整治，并非否定行车状态可视化的实际使用价值，而是对行业依附非标车灯开展产品营销包装行为进行纠偏。企业可依托仪表盘、HUD等车内载体满足当下L2车辆的工况提示需求，行业亦可借着GB4785修订窗口期，为后续L3自动驾驶规划合规、低干扰的外部标识体系。
监管守住公共通行安全底线，产业将研发重心落脚于算法安全与驾乘体验，政策细则跟随技术发展稳步更新，才能让辅助驾驶技术剥离多余的营销附加属性，平稳适配公共交通出行场景。
新京报贝壳财经车评员 白昊天
编辑 岳彩周
校对 穆祥桐