北京车展大反转：中国技术，反手给全球车企上了一课
透视北京车展之变。
21世纪经济报道记者 郑植文 焦文娟 易思琳 何煦阳 北京报道
2026北京车展以38万平方米展出面积、1451台展车、181款全球首发车型刷新历史纪录，这场汽车行业盛会早已超越单纯的产品展示，成为中国车市格局重塑的风向标，更上演了一场行业大反转：中国技术，反手给全球车企上了一课。
沉寂已久的合资品牌，在本届车展迎来强势觉醒，一场轰轰烈烈的新能源反攻全面拉开帷幕。
宝马全体董事会包机而来，大众全球CEO亲自站台，面对中国市场的激烈竞争，德系品牌不仅全面扩容产品矩阵，更将研发主导权全盘移交中国团队。阔别车展两年的法系合资品牌——东风标致、雪铁龙此次满血回归，带来全新概念车与智电产品。韩系品牌北京现代携IONIQ艾尼氪高端纯电品牌首发，两款本土设计中心主导的新能源概念车同步亮相。
“合资新能源的春天来了”，上汽通用副总经理薛海涛兴奋地向媒体宣告，在别克展台上，五颜六色的鲜花绽放。用鲜花布展，寓意“合资新能源的春天来了”——这不仅仅是一个视觉符号，更是一种战略宣示。
与此同时，自主品牌彻底告别单打独斗，全面迈入军团化、体系化作战时代。从比亚迪、奇瑞包馆参展的多品牌矩阵，到蔚来整合子品牌节约资源，再到长安、吉利、东风深度推进品牌协同、技术共享，车企纷纷通过内部资源整合、外部生态结盟，构筑竞争力。
两年前的北京车展，是小米汽车第一次参展，身着绿色上衣的小米创始人、CEO雷军是车展上最受关注的男人，他所到之处，人头涌动，关注度比到场为车企助阵的明星们都要高。大量流量聚焦于企业家语录、品牌口水战，掩盖了新车技术、产业趋势、供应链迭代等核心行业内容，让不少行业从业者直言车展“本末倒置”。
而2026北京车展，全行业达成全新发展共识——告别粗放式流量炒作与对立营销，将重心全面回归产品内核打磨与核心技术迭代。
智能座舱成为新的竞争核心，互联网巨头悉数下场，并从幕后供应商走向台前参与者；动力电池领域，比亚迪与宁德时代引领超充与凝聚态电池技术竞赛，头部效应持续加剧，行业技术代差快速拉大；自动驾驶领域，L4级技术从概念走向现实，Robotaxi加速落地。
站在产业变革的关键节点，中国汽车市场正处于格局重塑的十字路口。神龙汽车总经理吕海涛提出了他的方法论：“依托中国电动化、智能化全球领先技术，融合股东全球优势资源。” 这一理念，正是当下中外车企在华竞逐新赛道的核心缩影。
褪去流量浮华、回归技术与产品本质后，一场关乎所有车企生存与发展的终极淘汰赛，已然全面打响。
取经中国，合资反攻
本届北京车展上，合资品牌的存在感比过去两三年强了不止一个档次。一些已经“消失”了很久的面孔，重新出现在了展馆里。
标致和雪铁龙就是最典型的例子。这两个法系品牌近年来少有露面，很多人甚至以为它们已经淡出了中国市场。但这一次，标致不仅回来了，还一口气全球首发了Peugeot Concept 6“狮锐”和Peugeot Concept 8“琉明”两款智电旗舰概念车，并明确喊出了“在中国，为全球”的战略。
标致全球CEO阿兰·法维在发布会上直言：“中国已成为标致全球战略版图中尤为重要的一极……将中国打造成标致电动化转型的重要生产基地，实现‘中国生产、全球销售’。”雪铁龙同样带来了亚洲首秀的ELO概念车和FE电动方程式赛车。神龙汽车总经理吕海涛提出将“依托中国电动化、智能化全球领先技术，融合股东全球优势资源”。
与此同时，起亚也以全新电动化阵容重返北京车展主展馆。这些“回归者”传递了一个明确的信号：合资品牌不再犹豫，它们正在用更彻底的本土化策略，重新争夺中国消费者的注意力。
而别克的转型，则是合资阵营中走得最系统、最彻底的一个。今年是别克进入中国第28年，累计用户超过1500万。“在新能源智能化的时代，我们推出了高端新能源子品牌‘至境’，这是我们给客户的一个交代。”薛海涛解释道。
更关键的是，至境品牌在短短一年时间内，完成了轿车（至境L7）、SUV（至境E7）、MPV（至境世家）三大品类的全布局，成为唯一覆盖三大主流市场的合资新能源品牌。 这种“至境速度”，是合资板块里的佼佼者。
为改善智能化体验，别克与Momenta深度合作，至境L7搭载了R6强化学习大模型；E7首搭豆包大模型，大大提升了座舱的交互体验。
据别克官方介绍，至境E7上市90分钟斩获超10000台大定订单，家庭用户占比超过90%；至境世家连续三个月蝉联40万以上豪华MPV销量冠军，交付破万。一季度别克新能源销量同比增长63.3%，新能源渗透率持续攀升至合资前列。
这些数字说明：当合资品牌拿出真正懂中国家庭的产品时，市场会用脚投票。
奥迪是合资反攻中最激进的改变者。 它没有把希望寄托在“四环”这个金字招牌上，而是推出了全新的AUDI品牌，与上汽深度绑定。第二款量产车奥迪E7X在北京车展全球首发，基于双方联合开发的智能数字平台（ADP），与Momenta联合开发奥迪全景辅助驾驶系统。
上汽大众的打法则更加“凶猛”。 ID. ERA 9X的定价策略几乎完全抛弃了过去的品牌溢价逻辑，上汽大众总经理陶海龙直言：“不把燃油车的品牌溢价带到新能源上。”并喊出了“只许成功，不许失败”的口号。这款车与Momenta深度合作，搭载R7强化学习世界模型。结果上市半小时锁单超7000辆，顶配车型占比接近50%。
日系军团的变化同样深刻。 日产CEO伊凡·埃斯皮诺萨明确提出了“在中国，向全球”的战略。专为中国市场打造的N7、NX8等新能源车型，开发周期已缩短到24个月。日产不仅要从中国出口高性价比的电动车，还要把中国的AI技术反向输出到全球市场。
东风本田一季度实现了逆势正增长，HR-V一季度销量暴增234.7%，CR-V、思域等核心车型凭借长期口碑稳住基盘。而广汽本田则选择“蛰伏蓄力”，内部叫停了多款未达标的车型，广汽本田副总经理林志斌说：“不是为了续约而续约，而是为了发展而谈续约。”
从数据上看，合资品牌的反攻已初见成效：日产一季度同比增长7.2%，上汽大众ID. ERA 9X预售锁单破万，别克一季度新能源同比增长63.3%。但挑战依然存在——智能化体验的长期口碑、渠道转型的阵痛，以及如何在保持全球品质的同时继续降低成本，这些都是合资品牌必须翻过的山。
而那些刚刚“回归”的选手——标致、雪铁龙、起亚——能否真正挽回失去的时光，还要看接下来量产车的落地速度。
合资反攻这出戏，才刚刚开场。未来两年，才是真正的决战。
自主“军团化”，比拼体系力
如果你在北京车展的展馆里多走几圈，会发现一个有趣的变化：很多展台不再是单一品牌的独角戏，而是呈现出内部整合与资源协调的态势。方寸之间的排兵布阵，既是对成本效率的极致追求，也是面向全球竞争的“军团作战”，在这一大趋势背后仍有耐人寻味的“分与合”。
最值得玩味的，是华为系的“双线布局”。
一方面，鸿蒙智行的独立展位赫然在列，华为依旧在强化“鸿蒙智行”作为智能汽车生态联盟的整体品牌形象。但另一方面，你也会发现，问界与赛力斯共舞，智界出现在了奇瑞的阵营，享界也“落户”北汽。“双重身份”的参展策略——“界”字辈的兄弟们既是鸿蒙智行联盟的一员，也是合作伙伴车企产品矩阵中的核心战力。