组团登陆巴黎车展：中国品牌参展规模创历史新高
组团登陆巴黎车展：中国品牌参展规模创历史新高
2026年10月14日 11:13
在第91届巴黎国际车展上，理想Li6正在进行首发。 理想汽车 方面对《中国经营报》记者表示，理想Li6将在明年第一季度正式登陆欧洲市场。
值得关注的是，法国总统马克龙在本届任期内最后一次以总统身份现身车展，参展首站就是法雷奥展台。巴黎国际车展作为全球历史最悠久的 汽车 展会之一，汇聚全球超100家参展商、60余个 汽车 品牌，本届车展最大亮点在于中国 汽车 品牌参展规模创下 历史新高 ，16家中国车企携25个品牌集体亮相，参展品牌数量较2024年上届车展近乎翻倍，成为这场汽车发源地盛会的核心看点。
国际注册创新管理师、鹿客岛科技创始人兼CEO卢克林在接受《中国经营报》记者采访时认为：中国车企在欧洲正从“试探性参展”转向“系统性扎根”。与上届最核心的不同在于：车企重心已从“展示产品”升级为“寻求本地合作、建立品牌认知”。中国车企已从欧洲市场的“边缘变量”变成了“结构性力量”。
中国质量检验协会汽车分会常务副主任张文利则对记者表示，欧洲是经济发达地区也是汽车产业起源地，拿下欧洲市场应该是成为汽车强国的必由之路也是最好的证明，法国是汽车创新技术的代表，历史上很多杰出的汽车技术，尤其是造型来源法国，所以，中 国新能源 汽车如果能够征服法国消费者，那么在世界市场上，中国的 新能源 汽车技术和品牌也能被接受。
组团登陆：从试探参展转向系统性扎根
本届巴黎车展，不少国内主流 新能源 品牌悉数登场，多款车型完成欧洲首秀乃至全球首发，不再是简单把国内车型复制到海外，而是基于欧洲法规、道路环境、用户需求进行专属开发，从 “卖车出海” 走向产业生态落地。
车展首日，理想在欧洲战略发布会上宣布，将把理想i6以Li 6之名引入欧洲，2027年第一季度首先在荷兰和挪威上市交付，随后逐步拓展其他国家，未来还准备引入增程车型。理想还准备把在国内建立起来的高端定位一并带进欧洲。理想国际业务负责人吴佐明表示，希望延续中国市场的Premium定位，直接和欧洲高端汽车品牌展开竞争。
北汽福田首次参加巴黎国际车展，展出CAVAN C1纯电中型厢式货车和e-Aumark纯电轻型卡车。福田同时宣布进入法国市场，由Otokar Europe协助当地业务，相关纯电 商用车 计划从2026年年底开始销售。212围绕传统硬派越野路线参展，重点展示全新紧凑型越野车Mavero和五门T01／Wagon。在本届车展普遍强调纯电和混动的背景下，212选择突出机械结构、四驱能力和专门越野用途，代表中国企业进入欧洲市场的另一条产品路径。
苏商 银行 特约研究员武泽伟对记者表示，对比上届车展，最大变化在于参展主体目标不同。上届更多品牌以品牌亮相、收集市场反馈为主，本次大量品牌带着成熟海外车型与明确的渠道落地计划参展。车企不再单纯展示概念，而是同步推进本地认证、经销商网络搭建和产能规划。欧洲市场对中 国新能源 车型的认知，也从猎奇式关注转向真实消费选择。贸易壁垒、本土车企反击压力持续存在，行业竞争从产品比拼延伸到全链条运营能力比拼。
面对中 国新能源 品牌快速渗透，欧洲本土车企也在本届车展集中释放转型信号。雷诺作为本届车展展区面积最大的本土车企之一，全球首发 E Space 概念车，采用三排座椅设计，第二排座椅支持 180 度旋转，主打家庭智能出行场景，同时展出应急救援特种车辆，展现多元化出行解决方案。大众、奥迪等品牌也集中发布全新纯电动车型、新一代混动系统与车载智能方案，欧洲车企试图依托本土产业链优势、用户认知，守住本土市场基本盘。
智驾出海：技术之外更需市场信任
记者了解到，马克龙出席本届车展开幕式，并走访多家车企展台。马克龙提出欧洲汽车工业三大优先方向：推动汽车产业电动化、坚持 “欧洲优先” 支持本土制造、强化创新与产业技术主权，重点发力自动驾驶与产业链安全，提升欧洲汽车产业全球竞争力。
据了解，当前欧洲汽车行业正处于电气化转型阵痛期，传统车企面临成本高企、电动化转型节奏缓慢的压力，本土市场格局正在发生剧烈变化。
一边是中国品牌凭借 电池 、混动、智能座舱与智驾的一体化技术优势快速抢占市场；另一边是欧洲车企依托深厚的整车工程积累、本土渠道、碳排放政策规则发起防御，欧洲市场的竞争进入全新阶段。
有数据显示，2026 年二季度中国品牌在西欧新车市场份额达到 10.7%，较去年同期 5.7% 近乎翻倍；法国市场，中国品牌 乘用车 份额在 2026 年 9 月达到 8.1%，增长势头显著。法国汽车行业平台（PFA）主席沙泰尔预判，未来三至五年，中国汽车品牌在欧洲市场份额有望冲击 20%，欧洲汽车市场的竞争逻辑正在被改写。
武泽伟在接受记者采访时表示：“未来三到五年，中国品牌在西欧市场份额有望稳步抬升，但很难出现单边快速暴涨。市场增长节奏会受到贸易政策、本土车企电动化转型速度、本地化产能落地进度共同约束。中长期来看，份额提升空间可观，但区域分化会比较明显。”
武泽伟还表示，中国车企想要在欧洲持续扎根，最大短板不在整车产品性能，而是后端服务体系与品牌长期价值建设。成熟汽车市场高度看重二手车残值、稳定的零部件供应与售后维保网络。中国品牌进入欧洲时间较短，经销商体系尚不完善，品牌积淀不足。同时本地化供应链建设难度较高，本土生产会推高制造成本。只有补齐渠道、售后与品牌认知短板，才能把短期销量转化为长期稳定的市场基本盘。
值得一提的是，在 新能源 转型浪潮之下，本届车展将 智能驾驶 与未来出行方案作为核心展示方向。车展面向公众开放自动驾驶实路体验项目，参观者可以搭乘搭载高阶智驾系统的车辆，在真实道路环境感受自动驾驶功能。
不过在智驾出海方面，欧洲市场并不容易。张文利对记者表示，欧盟是对中国新能源汽车智能化监管最严格的市场，用户认知也巨大鸿沟：欧洲用户偏好简洁可控交互，反感多层菜单、全触控设计。在数据合规方面，国内常见的全域采集、后台静默调取、数据跨境传输，在欧盟属于违规。
卢克林则对记者表示，欧洲在隐私、安全、可持续性和问责制方面的要求处于全球最高水平，中国车企需要证明的不仅是“车好”，更是“可信”。他认为，可以复制，但必须“降维适配”而非“直接移植”。
卢克林表示，中国车企的智能化策略需要从“功能领先”转向“信任优先”。在驾驶员始终掌握控制权的前提下提供渐进式智能体验，而非直接推送全自动驾驶。谁能在欧洲的规则框架内把智能化做得“看得见、讲得清、控得住”，谁就能把中国的技术优势转化为欧洲的市场信任。
（文章来源：中国经营报）