小米与中创新航、欣旺达达成龙甲电池战略合作：电芯配方与制造工艺由整车厂定义
9月4日下午， 小米汽车 与 中创新航 、 欣旺达动力 在北京公布 龙甲电池 战略合作，即将上市的小米澎程系列将全系搭载这一电池系统。与行业常见的"整车厂采购成品电芯、自行集成电池包"模式不同， 龙甲电池 的合作分工把整车厂的定义权限延伸到电芯内部：小米负责产品定义，主导电池包机械结构、电子电气架构、热管理与BMS软件策略开发，同时参与电芯材料选型、配方设计、极耳形态和制造工艺。
图片来源： 小米汽车 小米汽车 副总裁黄振宇在发布会上解释这套合作逻辑时，用"谁造车、谁负责"概括全链路参与的原因。落到电芯层面，小米的参与包括优化极片间隙与极耳形态、重新校核电芯内部安全空间，并把负极二次辊压工艺纳入整车厂标准范围。极耳形态直接关系电芯在长期振动与路面冲击下的安全余量，二次辊压的压力参数则影响负极极片压实与循环寿命——这些原本由电芯厂内部决定的项目，现在按整车定义执行。
两家电池企业按各自专长分工。 中创新航 根据龙甲电池定义定制开发电化学体系与材料，并为此搭建专属产线； 欣旺达动力 提供电芯制造能力，同样配置专属产线。小米采用双供应商布局，把技术协同、产能保障与交付韧性放在一起考虑，并要求两家供应商遵循同一套龙甲电池技术标准。 中创新航 董事长刘静瑜表示，好电池不仅要设计好，更要稳定制造出来，双方通过质量体系协同把标准落到每一块电芯；欣旺达集团创始人王明旺表示，双方从产品定义、研发阶段就开始协同，不是简单的供货关系。
质量管控环节采用"影子工厂"机制：小米质量团队常驻两家供应商生产现场，对项目、工艺、设备、运营、过程质量、分供方六个模块做穿透式管理，管控链条延伸到上游原材料。产线设置约8000个监控点，每一颗电芯完成X光全检与CT断层扫描探伤，关键工序由AI辅助纠偏，制程数据完整存档15年，双方质量追溯系统互通。
安全指标按官方发布口径，包括55℃高温满电下单电芯热失控无热蔓延、500J能量底部撞击后电池功能不失效等，发布会上还播放了同一电池包经历整车底部撞击、涉水、充放电后通过高温满电双针刺的测试视频。
双供应商同定义的结构，工程上的难点不在定义本身，而在两家产线把同一份定义转成各自一致工艺参数的过程。小米用驻厂团队、8000个监控点与双向追溯把差异压到可接受范围，这相当于用整车厂的变更控制流程覆盖电芯厂内部工序。极片间隙、极耳形态、二次辊压这类参数一旦由整车厂定义并纳入追溯，后续电芯改配方、调工艺都要经过整车厂主导的变更流程，电芯级的变更控制权实际发生了转移。这种"系统反推单元"的做法，对整车厂电池团队提出的是电化学与工艺的深度理解能力，与以往按结果验收电芯的模式相比，投入和风险分布都不同。