拥挤的赛道里，小米澎程要撕开一道口子
拥挤的赛道里，小米澎程要撕开一道口子
21世纪经济报道 21财经APP 易思琳
2026-07-14 17:30
下一个五年，小米需要更多的爆款、更多样的品类、更广的用户群体。
21世纪经济报道记者 易思琳 报道
以前主打年轻、运动、操控的小米，正在走出舒适区。
近期，小米汽车官宣新系列——SkyNomad小米澎程（SkyNomad，直译为“天空游牧者”）。雷军在社交媒体称，澎程将是小米汽车的第二大产品系列，而非第二独立子品牌，澎程的定位主要瞄准“智能可变大空间SUV”，同SU7/YU7系列形成区隔。
澎程是小米的第一款增程车，澎程N90更是小米旗下第一台车长近5.3米的大车。它不仅在定位上不同，在外形上也没有延续一贯的溜背造型，采取的是方方正正、气派挺拔的造型。在新车上，小米不再强调操控、运动，而是格外强调车内可变的大空间。
（图源：小米汽车官方） 一季度，小米汽车在新势力排行榜里以交付7.86万辆位列第四，前三分别是零跑汽车（11.02万辆）、理想汽车（9.51万辆）、蔚来汽车（8.35万辆）。前三名的车企里，几乎每一家都有多条产品线在向市场争夺销量：零跑汽车背后有五条产品线，理想也有L9、L8、L7、L6以及i6、i8、MEGA多款车型，蔚来更是主品牌叠加萤火虫、乐道两大子品牌，车型矩阵超过六个系列。
可小米造车五年，直到现在，产品线依然只有两条——SU7系列、YU7系列。虽然款款皆爆款，但依然无法覆盖更多的消费者、无法触及更多的价格区间。
激烈的市场环境下，小米也需要“思变”。
今年，小米的销量目标是55万辆，跨过6月，小米今年共交付约18万辆，这意味着下半年小米需要月交付6.1万辆，才能实现今年的销量目标。如果仅靠SU7、YU7两款车，小米的压力不小。
新车澎程承担着破局重任。
在SU7、YU7以颜值、操控取胜后，小米想要在高度趋同的大空间增程式SUV市场复制同样的胜利，必须打一场更持久的战争。
而这也是雷军的新挑战： 澎程很可能无法速胜，却需要在每一个维度上和对手一拼高下，慢慢赢得新的用户群体的认可和青睐，逐渐放大自己胜出的机会。
这一次，小米再次站在了新的起点上。
一、在拥挤的赛道里，小米澎程要撕开一道口子
小米推出澎程N90时，行业的增程大车正在供给泛滥。
从曾经的“落后技术”到被多家车企模仿追随，围绕增程的动力之争，已经逐渐降温。2025年，这一类车型迎来销量大爆发，年度销量实现123.5万辆。到2026年，这一数据已经超过了250万辆。而在2021年，增程车型销量仅10.48万辆。
车企没有按下暂停键，正在源源不断向市场输送更多的增程大车。据21世纪经济报道记者不完全统计，今年全年预计超150款SUV集中上市，理想、问界、零跑、岚图、小鹏、上汽大众等全部押注中大型增程三排SUV。
新车层出不穷，但这一类车型的销量开始出现下滑。乘联分会的数据显示，今年5月，全国增程车型批发销量为9.5万辆，较去年同期大幅下滑24.9%，创下近5年最大单月跌幅。反观纯电车型、狭义插混车型，均实现同比超10%的增长。
过去几年，在SUV销售结构中，六座SUV市场份额虽然有稳定增长，但渗透率一直稳定在10%以下。根据乘联分会秘书长崔东树披露的数据，整个SUV销售市场里，六座SUV市场份额从2021年的3%增至2025年上半年的6.5%；7座SUV市场份额则稳定在5%左右。
这些车的外观、内饰、座舱等也越来越像，单从外观上并不能很好地区分（如下图）。不少网友调侃称：“看一款车就行了，其他车不仅外观一样，内饰也很趋同，只能从轮毂来大致分辨品牌。”
（图源：网络） “接下来，A级别的小车和家庭出行的大车会越卖越多，中间B级车的市场空间会被压缩掉。”零跑汽车董事长兼CEO朱江明曾在零跑D19上市后的媒体群访上表示。
和他有着同样判断的还有吉利汽车集团CEO淦家阅。在北京车展后的媒体群访上，淦家阅解释，未来大车和小车会越来越好卖，因为家里就是需要一台纯代步的小车和满足全家人出行的大车，中间的车会被网约车、出租车给替代掉。
赛道越来越拥挤，小米为什么还要在竞争激烈的赛道里再推出新产品？
增程大车赛道看似拥挤，但产品、场景缺乏底层创新。比如，7座SUV在满载时，由于后备箱极小，大件行李、露营装备无法装载。人少的时候第三排闲置，二排拓展空间不足。另外，使用场景也比较单一，“家庭代步车”，无法兼顾双人休闲、多人会客、全家出游等多场景切换。
所有产品都在标榜“豪华”“旗舰”“智能天花板”时，大型SUV在空间布局、动力系统、智能化配置上能做的差异化程度有限，真正能打动消费者的差异化卖点也开始变得稀缺。
在市场需求未被满足的情况下，小米依然有机会。
二、小米急需多个爆款
做大车、用增程，不是小米造车时的首选策略。
前两款车，小米选择从最难的纯电轿车做起、从底层核心技术做起。
相比内燃机，电动机可以实现更高功率和瞬时高扭矩，能够制造推背感，提供更好的操纵性能。
而采用增程的动力形式，不仅会增加整车重量、挤压电池空间，还增加了噪声，相当于半个油车，不仅自带烧油的发电机，还要配备油箱和油路。同时增程车型自重更大、车身更长，增加空气阻力的同时，运动性能也会明显下降。
“过去3年，随着我们对车越来越了解，对用车需求的理解越来越深刻，以及造车能力的全方位提升，包括设计、研发、工程、安全、智能制造等能力，我们越来越有信心在大空间这个赛道，做一些不一样的事。”小米官方称，“造车之初，小米就在思考怎么做移动智能空间。”
汽车企业向市场推出产品，有两类打法：一类是爆款模式，即用单一爆款车型去打透细分市场，特斯拉走的便是这种路线；另一类是全产品线的模式，即采用车海模式，在不同的价格段铺各类产品，通过提供多样化的选择去尽可能铺开市场。
过去5年来，小米一直采取的是爆款模式。爆款模式在前期的优势非常明显，车企可以通过对单个细分市场的用户洞察，用一款产品打爆市场，再通过规模效应摊薄制造成本。但也存在困境，比如过于依靠单一爆款车型，一旦外界环境发生变化，整个业务线的毛利都会受到波及。
一季度，当老款SU7停售之后，只有YU7系列在售，小米的毛利率因此也受到了影响。这一季度，小米的汽车业务相关的毛利率为20.1%。去年同期是23.2%，上一季度是22.7%。对此，官方给出的解释是受车辆购置税补贴退坡、SU7 Ultra交付占比下降以及核心零部件价格上涨影响。
当竞争对手几乎每个月都要“上新”时，小米靠两款车已经实现不了今年55万辆的销量期望。 激烈的竞争下，小米需要更多的爆款、更多的品类、更广的用户群体。
“澎程是小米造车5年多来，面向不同的用户需求，交出的两份不同的答卷。”雷军在社交媒体上表示。
在他看来，澎程不是只为奶爸宝妈而造，也不只为商务精英、极客创作者而造，而是为这一系列标签背后，那些活得明白、过得丰富的人而造。
雷军进一步解释道，他们可能是公务员、工程师、创业者，他们有事业，但不被事业所累；有家庭，但不只被家庭定义——周一到周五，他们是职场精英；周末，他们是孩子的玩伴；假期，他们是说走就走的探索者。
“左手事业，右手家庭”，这是澎程对用户群体的定位。
这些人不仅购车意愿强，预算也更充足。在车市销量环境普遍疲软的情况下，蔚来6月的车辆平均成交价也已经超过44.3万元。而今年上半年，极氪单车成交均价也接近37万元，其中旗舰车型如极氪009、9X、8X交付占比接近50%。
三、红海赛道突围的底气：体系化能力和生态护城河
小米的澎程系列正式立项于2023年年初，小米对增程的思考不是“电车加个油箱”，而是用增程保障最大化的纯电体验。简单说就是，纯电续航够长，完全能当电动车开，偶尔用油也很省，远行不焦虑。
据工信部此前披露的信息，小米澎程系列在WLTC工况下的核心数据为：
*WLTC工况下，小米澎程系列纯电续航里程最高380km；
*WLTC工况下，小米澎程系列亏电油耗最低5.7L/100km；
在澎程新车上，小米不仅在增程动力上进行了很多的优化，还在造型、空间布局和使用场景等多个方面进行了创新。
据工信部此前披露的信息，小米澎程目前在这套动力系统下规划了两款车型：
N70车长4.96米、宽1.9米、高1.7米。对标主流五座增程SUV，解决城市日常通勤、小家庭出行后排局促痛点，同级最大后排，主打城市走量市场。
N90车长近5.3米、宽1.9米、高1.8米。唯一拥有MPV级空间体验的SUV，2+2+3布局，满载仍保留大容量后备箱，补齐三排SUV装载短板。
其中，N90 MAX版本还配备了可升降车顶，能够进一步扩大车内空间。这是同类产品十分少见的配置。
除开在造型上有新的设计巧思，在车内布局上，小米也将澎程定义为移动的第N空间。小米认为，车不仅仅是载人载物的交通工具，同时也应该可以满足车内的多场景切换，希望这一台车能够满足不同家庭结构和出行场景的用户需求。无论是个人或家庭的日常通勤，还是多口之家的长途自驾，都能在澎程上找到答案。