从“卖产品”到“建生态”：汽车产业融合出海进入全生命周期服务竞争
从“卖产品”到“建生态”：汽车产业融合出海进入全生命周期服务竞争
2026年11月03日 09:23
当前。 汽车 出海由“卖产品”转向“建生态”，全生命周期服务正在成为产业竞争的新变量。
11月1日，由车百会研究院与海南青蓝智联科技有限公司联合举办的 汽车 产业出海模式创新发展大会在海南澄迈举行。围绕“产业融合、协同出海”主题，来自整车、轮胎、维修服务、信息科技及产业园区等领域的企业和机构代表，讨论了中国 汽车 产业全球化发展面临的新变化。
2026年中国汽车出口规模持续增长， 新能源 汽车、零部件和 汽车服务 企业加快进入海外市场。但与此同时，海外贸易壁垒、合规规则和本地化竞争也在同步加剧。业内人士认为，中国汽车出海正在从单一产品出口转向研发、制造、服务、金融、数据和基础设施等环节协同布局。企业能否在海外长期经营，评价标准已不只是销量和出口数量，还包括产品适配、交付效率、售后网络、品牌信任和合规能力。
玲珑轮胎 总裁周令坤接受《中国经营报》记者采访时表示，轮胎出海面对诸多挑战，未来，企业可能采用“超级工厂+卫星工厂”的模式：部分大型基地承担全球供应职能，部分基地靠近重点市场，以区域供应和本地服务为主。
从产品输出到体系扎根，出海进入服务竞争阶段
过去，中国汽车企业进入海外市场，更多依靠制造成本、供应链效率和产品性价比。随着市场规模扩大，企业需要面对的已不只是把车辆或零部件运到海外，还要解决产品是否适应当地法规和道路环境、备件能否及时供应、维修人员是否具备服务能力、品牌能否获得消费者信任等问题。
中国机电产品进出口商会汽车分会原秘书长孙晓红在会上表示，中国汽车出海正进入“走出去2.0”阶段，目标从1.0阶段的“走出去、走上去”，升级为“站得住、回得来”。在他看来，“站得住”意味着守住既有市场，需要补齐海外备件和服务网点等短板；“回得来”则意味着海外经营能够形成稳定收益，并反哺研发投入和企业长期发展。
这意味着，汽车企业海外经营的重点正在从前端销售向全链条运营延伸。中国汽车维修行业协会会长张延华表示，中国汽车出海正在经历从“产品输出”到“体系扎根”的转折，售后服务是最容易被低估的变量。服务体系不是简单增加仓库、网点和培训场次，而是要把配件供应、维修技术、服务网络和人才能力组织起来，推动行业从单独布局走向资源共享和协同运营。
新能源 汽车加快进入海外市场后，服务体系面临的复杂程度进一步提高。三电系统、 智能驾驶 辅助系统和车载软件，对维修技术、诊断设备、数据处理和远程服务能力提出了新的要求。传统燃油车时代形成的服务网络，需要增加新的技术标准和培训内容，才能满足海外用户的使用需求。
东风柳汽进出口公司副总经理温华认为，中国汽车出海的机会已从全面性机会转向结构性机会，只有在重点市场实现本土化、体系化深耕的企业，才可能真正立足。合规是进入市场的底线，本地化则关系到企业能否长期经营、获取利润和扩大份额。
圆桌讨论中，嘉宾还提到，海外服务体系需要同时解决备件预测与调度、区域中心库、重点国家分仓、本地技师培训，以及三电和智能化服务能力等问题。深圳开思时代科技有限公司联合创始人宫大鹏提出，配件数据开放度是中国汽车出海后市场的关键痛点之一，可以考虑在海南打造中国车配件数据共享中心，推动零部件企业、维修机构和海外服务网络之间形成更高效的数据协作。
澄迈县有关负责人占兴双主任对记者表示，老城科技新城（海南生态软件园）是 海南自贸 港13个重点园区之一，澄迈县是海南省经济第一强县，具备产业基础、经济体量和区位优势。当前不少省市将 新能源 汽车制造作为重点产业，内地较常见模式是“大规模制造+国内销售+剩余产能出口”，主要面向国内市场。海南及澄迈不具备这一条件，因此澄迈着力走差异化路线。
澄迈谋划的路线是“市场+定制+生产组织”模式：先精准定位海外市场，再根据目标市场需求进行定制化设计与测试，最后在澄迈组织生产、组装或改装。占兴双认为，澄迈发展新能源汽车出海产业具有三方面优势：一是自贸港开放优势，在贸易、投资、跨境资金流动、人员进出、运输来往自由便利及 数据安全 有序流动等方面提供更大开放空间；二是自贸港政策优势，包括两个15%所得税、加工增值免关税、生产自用设备零关税、原 辅料 零关税等政策，有利于降低企业成本；三是澄迈保障能力优势，澄迈拥有 港口 资源，与海口同城化条件较好，经济体量居海南县域第一，并在马村港临港区域后方腹地规划5.6万亩空间打造海南出海产业科技城，具备承接产业导入和项目落地的支撑能力。
在 汽车服务 链中，轮胎是与整车使用场景和消费者体验直接相关的零部件。周令坤在接受采访时表示，企业出海最需要优先解决三类服务问题：产品适配、交付和一站式服务。这三类能力共同构成以本地化响应为核心的全生命周期服务闭环。
据介绍， 玲珑轮胎 目前已经进入全球173个国家，拥有20万家以上合作门店，并在全球推进品牌店和形象店建设。在交付端，企业正在推动当日到达门店的服务承诺，通过工厂、经销商和门店之间的联动，提高终端服务效率。
相较于中国整车企业，轮胎企业较早经历了全球化经营和贸易壁垒考验。周令坤介绍， 玲珑轮胎 总部位于山东烟台，主营 乘用车 轮胎、 商用车 轮胎和非公路轮胎等产品。目前，玲珑轮胎在中国拥有5个生产基地，在泰国和塞尔维亚拥有海外生产基地，第三个海外生产基地已经确定落地埃及，首期规划为600万条轿车轮胎产能。
面对国际贸易壁垒增多，玲珑轮胎正在重新思考生产基地与目标市场之间的关系。
生产布局靠近市场，只是本地化的一部分。对于轮胎替换市场而言，交付速度直接影响消费者体验。轮胎不是高频消费品，但车辆出现更换需求时，消费者通常希望尽快完成购买、安装和使用。玲珑轮胎通过连接生产、渠道和门店，尝试将产品供应与终端服务结合起来，并以此提升海外市场的覆盖深度。
产品适配同样是服务闭环的重要环节。周令坤表示，新能源汽车动力输出更快、车身重量更高，同时由于发动机噪声减少，用户对轮胎静音性能的感知更加明显。因此，新能源轮胎需要在静音、低滚阻、抓地力和耐磨性之间实现平衡。不同国家的道路、气候、法规和消费偏好存在差异，企业还需要针对长途运输、矿山作业等不同 商用车 场景开发产品。
在品牌建设方面，周令坤认为，过去中国企业更多依靠质量和价格优势打开海外市场，但随着关税和竞争条件趋同，仅靠质优价廉已经难以形成持续增长。企业需要通过体育赛事合作、当地渠道沟通和本土化组织管理，与消费者建立更稳定的信任关系。今年，玲珑轮胎提出品牌向上、产品向上和渠道向上，并推动配套市场与替换市场之间形成联动。
与企业全球化布局同步推进的，是产业平台对出海资源的承接。占兴双表示，澄迈新能源汽车出海产业正在探索“市场+定制+生产组织”模式，即先定位海外市场，再依据目标市场需求进行定制化设计和测试，最后在澄迈组织生产、组装或改装。
海南出海产业科技城首席营销官程鸿宇介绍，产城依托海南 综合 枢纽港马村港，起步区分为启动区、拓展区和提升区，规划建设生产智造园、科创研发园、中央商务园、展贸中心和 物流 基地，配套科创 教育 及生活服务区，工业用地约2万亩。目前，产城出海 综合 服务基地已经建成投用，总面积约10万平方米，企业服务中心、线下展贸中心、一体化智能服务平台、数据跨境服务平台以及管家式 酒店 服务公寓同步投入使用。
周令坤认为，澄迈可以重点发挥 港口 、贸易政策、数据合规和原材料等方面的优势。对于轮胎等零部件企业，小批量、多批次运输容易推高 物流 成本，澄迈可以围绕拼箱和灵活运输方式进行探索，提高 港口 和 物流 资源使用效率。海南还可以利用自身区位和政策条件，在数据交换、数据合规以及与海外市场对接方面形成 专业服务 能力。
在整车及零部件产业方面，部分企业通过KD、CKD等方式进入海外市场，海南可以研究如何承接生产、组装或改装的最后环节。海南也是国内重要天然 橡胶 产区之一，相关原材料如果能够与加工、贸易、港口和海外服务体系结合，也可以为汽车产业链协同出海提供支撑。
占兴双表示，封关前后， 海南自贸 港零关税政策、清单目录扩展、加工增值政策扩围和贸易便利化水平提升，将进一步释放政策效应； 自由贸易港 法赋予海南的两个15%所得税政策具有长期稳定性，相关政策红利将持续释放。
从玲珑轮胎的全球化实践，到澄迈对出海产业平台的探索，汽车产业出海正在由单个企业的产品输出转向产业链协同。未来，整车、轮胎、零部件、物流、金融、保险、维修和数据服务等环节能否形成更紧密的合作，将决定中国汽车企业能否真正从“把产品卖到海外”走向“在海外建立生态”。产业融合出海，也将从行业共识逐步转化为企业全球化经营的现实路径。
（文章来源：中国经营报）