马航集团CEO：在华新开航线需求旺盛符合预期，中国市场总运力已增超四成
马航集团CEO：在华新开航线需求旺盛符合预期，中国市场总运力已增超四成
2026年10月09日 16:39
“中国是一个规模庞大的市场，也是马来西亚国际航空整体航线网络增长战略中的重点市场。马航承运的中国旅客已接近100万人次，今年截至8月的旅客量同比增长约24%。”
马来西亚航空集团总裁兼集团首席执行官纳萨鲁丁·A·巴卡尔近日在上海接受澎湃新闻记者采访时表示，中国与马来西亚互免签证协定于2025年7月17日正式生效，我们希望进一步深耕中国市场，目前的市场表现也十分良好。
马来西亚航空集团（Malaysia Aviation Group，简称“MAG”或“马航集团”）是一家全球航空企业集团，旗下航司包括国家载旗航司马来西亚国际航空（Malaysia Airlines）以及区域性航司飞萤航空（Firefly）。纳萨鲁丁·A·巴卡尔于2026年2月获任命为马航集团总裁兼集团CEO，并同时担任马航集团及马航执行董事。
今年，马航恢复了每日往返吉隆坡与成都的直飞航班，并新开每日往返吉隆坡与深圳、长沙的直飞航班，将其中国市场航点进一步拓展至9个，包括北京、上海、广州、厦门、长沙、深圳、成都、香港和中国台北。马航集团旗下飞萤航空也计划开通昆明航线，但仍需获得相关审批。
“中国市场机遇广阔，马航在中国的整体表现也令人鼓舞。”纳萨鲁丁·A·巴卡尔向记者介绍，最近新开通或恢复的长沙、深圳和成都三条航线需求旺盛，基本符合预期，客座率约为80%至85%，北京约为87%，上海约为81%，“旺盛的需求并不只来自休闲旅游，高端旅客和企业客户同样保持增长。今年截至8月的高端旅客同比增长超过24%，企业客户同比增长超过40%。”
纳萨鲁丁·A·巴卡尔进一步介绍，来自中国并经吉隆坡中转的旅客同比增长超过75%。其中，不少旅客继续前往马来西亚境内目的地，例如海岛地区或古晋；也有旅客前往巴厘岛、澳大利亚和新西兰等地，“中转旅客增长超七成是一个积极信号，说明马航正通过吉隆坡枢纽吸引更多联程客流。”
“目前，中国是马航集团继印度市场后，排名第二大的国际市场（按照目的地数量计算）。”纳萨鲁丁·A·巴卡尔还向记者强调，集团约有7%的总运力投放在中国市场，中国市场总运力较此前增长约42%。过去，马航每周运营52班往返中国的航班，如今已增至每周最高74班。
对于飞机运力规划，纳萨鲁丁·A·巴卡尔表示，集团已经作出覆盖95架飞机的采购承诺，包括43架 波音 737-8、12架 波音 737-10和40架A330neo。与此同时也在评估未来替换现有A350机队的方案。马航集团计划到2030年将运力提升超过50%，按照已经推进的计划，到2035年集团主力机队规模预计将达到约117架。
谈及未来在华航线开拓计划，纳萨鲁丁·A·巴卡尔表示，目前，马航拥有约89架飞机，因此现有机队规模会对可通航的目的地数量形成一定限制。在规划航线网络时，集团会 综合 评估市场需求、航线经济性和网络客流，再决定是否在中国增加航班频次或新增目的地，“马航不仅通航一线城市，也已进入中国部分二线城市。中国幅员辽阔，是集团继续会重点关注的市场。”
马航集团曾多次提及正评估购买中国商飞的飞机，称C919是窄体机备选之一。纳萨鲁丁·A·巴卡尔此次向澎湃新闻记者表示，“集团现有机队规划已覆盖至2035年的需求。在选择任何制造商的飞机时，我们都会 综合 考量安全性、适航认证、运行可靠性、商业经济性，以及相关机型能否支持集团的航线网络和长期商业计划，我们也会继续密切关注中国航空工业的发展。”
纳萨鲁丁·A·巴卡尔进一步指出，“中国航空工业技术进步迅速，中国商飞就是中国航空工业持续发展的一个例证。集团此前确实与中国商飞进行过沟通，目前仍处于初步交流阶段。未来我们会继续保持开放沟通。”
今年3月以来，受中东地缘冲突影响，国际油价与航油成本大幅上涨，航油是航司集团主要的营运成本之一，在此背景下，航空公司均受到成本上涨的挑战。
谈及受油价高涨的影响，纳萨鲁丁·A·巴卡尔介绍，在中东冲突发生前，燃油价格约为每桶95美元。2月28日之后，价格大幅上涨，一度达到每桶约237美元。通常情况下，仅燃油一项就占集团总运营成本约40%。受冲突影响，燃油价格较冲突前水平上涨超过90%，集团与燃油相关的运营成本也显著增加，给2026年的经营表现带来了很大压力。据记者此前报道，马航集团已连续第四年实现经营盈利。
为了缓冲影响，马航集团旗下航司已采取燃油对冲措施。纳萨鲁丁·A·巴卡尔介绍，2026年，马航约对一半的燃油敞口进行了对冲，也引入了燃油附加费，但通过票价和附加费只能覆盖部分成本上涨。由于燃油价格处于高位，集团还需要严格控制非必要支出，并尽可能加强成本管理。
纳萨鲁丁·A·巴卡尔还向记者表示，今年1月和2月，马航的经营状况相对稳定，但冲突发生后，财务表现开始面临明显压力。另一个问题是，马航飞往欧洲的航班需要经过中东地区。受冲突影响，有时需要调整航路，同时必须高度关注该地区的安全与安保风险，包括飞往沙特阿拉伯和卡塔尔等地的航班。因此，燃油成本上升和运行扰动都对集团的经营表现造成了影响。未来，马航集团主要聚焦四个方面，推动收入增长、优化成本、培养和发展员工与人才，以及提升客户体验。
对于未来亚太航空市场的判断，纳萨鲁丁·A·巴卡尔表示，从全球来看，亚太地区预计将贡献最强劲的客运和货运增长之一。未来十年，这一地区的旅客需求预计将增长超过6%，高于全球平均增速；货运需求预计增长约5%。
纳萨鲁丁·A·巴卡尔还指出，全球航空业的利润率本就较低，燃油价格正在进一步压缩利润空间。亚太地区的利润率更低，约为1.4%；如果燃油成本继续上升，甚至可能降至1%以下。这是整个行业都需要审慎应对的问题。它不仅影响马航，也影响整个航空业，包括中国航空公司。
（文章来源：澎湃新闻）