中国

通过收购闲置工厂实现本地化生产，这被认为是中国车企绕开当前众多贸易壁垒的关键。

尽管势头凶猛，但中国车企当前也面临更为复杂的国际局势，尤其是新能源车正在多国面对诸多贸易壁垒。

中国车企正在海外加速布局产能。

亲自“下场”已经成为越来越多中国车企的选择。

最新的案例是，Stellantis集团正迫切向多家中国车企兜售其4座欧洲工厂，以处理闲置产能。

此前从中国进口的‘平贸车’几乎没有售后可言，消费者购车后发现日常维修保养无处可去，这对中国车企的口碑造成影响。

这预示着中国车企进入海外市场的方式正在改变，从过去更多面对贸易商、经销商，做B端生意，转变为更多面向海外C端消费者。

除了产品，扩大品牌认知，还要考验车企销售、售后等方面的体系是否完备，而这正是中国车企此前的短板。

中国车企正在全球市场与传统的德系、日系、美系、韩系车企争夺市场，彼此之间的竞争也同样激烈

从主机厂到经销商，中国车企都希望抓住这一轮新能源的机遇。

美企雪佛兰与本地企业合资成立UzAutoMotors，市占率此前一直在90％以上，如今降至70％左右，中国车企分去了部分市场份额。

这似乎是中国车企普遍的困境，海外市场还没有广泛建立起对中国汽车品牌的认知。

当前，多个中国车企出口目的地正在提高关税，如墨西哥是当前进口中国汽车数量最多的国家，自2026年1月1日起，中国汽车对墨出口产品关税税率从20％提升至50％。

2026年，中国汽车出口再创新高。

他告诉《中国新闻周刊》，单纯的汽车贸易对于推广中国汽车品牌没有太大作用，汽车是耐用品，需要维修、营销、技术等能力成体系出海。

要真正建立中国汽车品牌在海外的认知，海外建厂是绕不过去的话题。

裴瑞杰是蔚来乌兹别克斯坦国家总代理，他从2022年起就在当地做中国汽车的贸易商。

半窗在乌兹别克斯坦为一些中国汽车品牌提供营销服务，她告诉《中国新闻周刊》，本地经销商其实更关注营销能为自己带来多少真实客户，他们不太关注品牌宣传，更在意在社交媒体发布一条内容后，有多少人会给门店打来电话，很多时候与车企看重品牌曝光的思路不通。

据中国汽车工业协会统计，2025年中国汽车出口首次超过700万辆，达到709.8万辆，同比增长21.1％，明显高于国内市场6.7％的增速。

中国汽车从外观到内饰都比较新颖，更具竞争力。

2025年，乌兹别克斯坦汽车销量接近45万辆，其中中国汽车约7万辆。

“中国汽车工业也走过相似历程，在加入WTO初期，通过提高关税保护本土产业，车企最初采用KD模式时，散件几乎百分之百依赖进口，此后国产化率水平逐步提升，这需要一定时间。

能源危机进一步扩大了中国新能源车在海外市场的优势。

3月，澳大利亚纯电车型市场份额升至14.6％，中国制造（含上海产特斯拉）占据其中八成份额。

在纯电车型市场，中国制造的优势更大。

当月，中国制造汽车销量达到2.58万辆，超过日本的2.17万辆。

而早在2024年10月，欧盟开始对中国出口的电动车加征反补贴关税。

今年2月，中国首次超越日本

此前从中国进口的‘平贸车’几乎没有售后可言，消费者购车后发现日常维修保养无处可去，这对中国车企的口碑造成影响。

“中国汽车工业也走过相似历程，在加入WTO初期，通过提高关税保护本土产业，车企最初采用KD模式时，散件几乎百分之百依赖进口，此后国产化率水平逐步提升，这需要一定时间。

他告诉《中国新闻周刊》，单纯的汽车贸易对于推广中国汽车品牌没有太大作用，汽车是耐用品，需要维修、营销、技术等能力成体系出海。

今年2月，中国首次超越日本，成为澳大利亚新车市场第一大来源国。