态度大反转，巴拿马代表来华求和，中巴谈了3天，巴拿马得偿所愿
青青衫书生
2026-07-22 14:16
·广东
·网易号优质内容创作者
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作品声明：内容取材于网络
做生意的人都懂一个道理：门面再气派，也得有人进门消费。
巴拿马手里握着世界闻名的运河，全球船只排着队从它家门口过，收过路费收到手软。照理说，这样的国家在国际航运圈应该底气十足。可最近， 巴拿马 却急匆匆派出代表团来到北京，一坐下来就连续谈了三天。
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远洋货轮运输
原因并不复杂。巴拿马突然发现， 运河 确实搬不走，但挂在船尾的巴拿马国旗可以随时被船东换掉。前者是固定资产，后者才是一门每天都有人抢的流动生意。
7月16日至18日，巴拿马海事局局长路易斯·罗克韦特带着技术团队来到北京，和中方围绕海运合作、港口国监督、航行安全以及海运协定续签展开磋商。三天谈下来，双方最终就续签海运协定达成共识。
巴拿马最想要的结果，算是拿到了。
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中国和巴拿马签署协议
别看这只是一份海运协定，背后牵动的利益一点都不小。协议续签后，悬挂巴拿马国旗的船舶进入中国 港口 ，可以继续享受相应的港口费率待遇和手续便利。
对于天天在海上跑、每耽误一天都要烧钱的商船来说，少一道手续、少等几个小时，累积起来都是真金白银。
很多人知道巴拿马运河，却不太了解巴拿马另一门看家生意——船旗注册。
国际商船不一定要挂船东所在国家的国旗。只要符合条件，外国船东也可以把船注册到巴拿马名下，缴纳注册费和相关费用，再享受相应的税收、融资和管理便利。
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巴拿马总统讲话
说得通俗一点，巴拿马卖的不只是运河船票，还在给全球商船办“营业执照”。船东交钱，巴拿马发旗，一艘希腊老板经营、韩国船厂建造、印度船员驾驶的 货轮 ，船尾照样可能飘着巴拿马国旗。
这门生意看似不起眼，却胜在船多、收费稳定。巴拿马 船舶 登记规模长期位居世界前列，船旗注册及其配套服务也是政府重要收入来源。
可船旗毕竟不是祖传姓氏，船东觉得不好用，说换就换。利比里亚、马绍尔群岛等船旗注册地都在旁边盯着，巴拿马这边只要手续变慢、费用上涨或者进港风险增加，对手马上就会递上新的申请表。
前段时间，麻烦正好来了。巴拿马最高法院裁定香港长和集团旗下企业经营巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港的特许经营法律框架无效。
这两个港口分处巴拿马运河两端，地理位置十分关键。相关裁决作出前后，美国一直要求巴拿马削弱所谓中国在运河周边的影响。
华盛顿对此拍手叫好，巴拿马政府一开始也摆出一副依法办事、谁也不怕的架势。可政治上的掌声还没听完，航运市场的账单就寄过来了。
此后，巴拿马籍船舶在中国港口接受检查和滞留的数量明显增加。统计显示，今年3月至6月，中国港口报告的巴拿马籍船舶滞留数量达到431艘，而去年同期为98艘。
巴方认为这种变化不同寻常，希望检查严格按照技术标准进行；中方则明确表示，港口国监督检查是依据国际规则开展，目的是维护海上交通安全和秩序，巴拿马籍船舶在海上事故中的表现也需要得到重视。
谁是谁非可以继续谈，但船东的算盘不会等外交官慢慢争论。船被检查一次，可能只是耽误行程；如果经常面临额外等待，后面跟着的就是码头费、租船费、货期违约、保险成本和客户流失。