德州仪器多轴传感器，致力于提升电动汽车逆变器测量精度

德州仪器 （TI）推出 TMCS2100‑Q1 多轴无芯霍尔效应电流传感器，旨在改善混合动力与纯电动汽车牵引 逆变器 的电流检测性能。该器件通过双轴磁场测量搭配自研算法，在摆脱传统磁芯方案体积、重量负担的同时，实现更高 测量精度 。

对于从事电动汽车电力电子、电机控制以及汽车传感开发的 eeNews Europe 行业读者而言，这项新技术为解决 逆变器 体积与电流 测量精度 之间的取舍难题提供全新思路。随着车企向更高功率密度牵引系统、800V 电气架构演进，该器件的应用价值将愈发凸显。

双轴测量实现更高检测精度

传统无芯霍尔电流传感器一般仅对单轴磁场进行测量。而 TMCS2100‑Q1 可同时采集水平、垂直两个方向的磁场，能够补偿传感器相对于导体发生位置偏移带来的影响。

德州仪器 称，该方案精度可达单轴竞品的 20 倍 ；发生 0.4mm 位移时，位移误差小于 1%；位移 0.1mm 条件下，位移误差低至 0.25%。

在牵引 逆变器 内部，车辆振动会造成传感器与导体之间发生相对位移，进而引入测量误差，因此上述性能至关重要。更精准的电流检测能够优化动力总成扭矩控制环路，降低转矩脉动，同时提升系统效率与功率输出能力。

“工程师终于拥有一款可以突破现有方案局限的霍尔电流传感器。当前 800V 架构对牵引逆变器的精度提出更高要求，这一点意义重大。” 德州仪器 传感产品副总裁兼总经理杰森・科尔（Jason Cole）表示，“依托 TI Kilby 实验室（公司前沿研发机构）的前沿研究成果， TMCS2100‑Q1 应运而生，为车企提供开发混动 / 纯电汽车的利器。更精准的电流检测，直接转化为更长续航、更平顺驾乘体验以及更高效的电机控制。”

助力牵引逆变器小型化设计

传统电流检测方案依靠磁芯来保障精度，但磁芯会增加器件体积与重量。无芯方案虽然规避该问题，却更容易受位移误差、磁场串扰的干扰。

德州仪器表示，这套多轴架构可以在去掉磁芯的同时不损失 测量精度 。TMCS2100‑Q1 无需对母排进行开槽、切缝、打孔等改造，可简化热设计与机械结构设计工作。

该传感器可采用多传感器组合架构，按相对位置布置在母排周边，便于工程师优化 PCB 布板空间，缩减牵引逆变器整体尺寸。

主题：电流检测