大模型加快上车智能网联落地尚需打通堵点
大模型加快上车 智能网联落地尚需打通堵点
2026年10月23日 06:55
作者：
● 殷浩楠 龚梦泽
10月21日，2026世界智能网联 汽车 大会在北京启幕。当车用大模型、自动驾驶走出实验室，产业焦点已从单点技术攻关，转向安全可控、协同有序的规模化落地。从算法迭代到量产验证，从风险管控到跨域协同，如何打通商业化落地的堵点，成为全场最关注的议题。
强化 人工智能 融合应用
大模型加快上车， 汽车 企业的技术布局正从单项功能开发向整车智能协同延伸。
小米集团董事长、CEO雷军认为，改善整车智能体验，需要依托统一、强大的基座大模型，推动不同功能协同。
技术应用已有车队规模支撑。 蔚来 董事长、CEO李斌介绍，基于世界模型和强化学习的智能辅助驾驶系统已部署超过95万辆。对于后续发展，中国 长安汽车 集团总经理赵非预计，2027年L3级自动驾驶将实现量产，2028年L4级将实现商业化运营。
面向不同层级、不同场景的应用需求，如何兼顾性能与成本，也是量产开发需要回答的问题。中国工程院主席团成员钟志华提出，推动 人工智能 赋能 汽车 转型发展，要以应用为导向、以人为本，通过共性架构、资源与能力共享，支撑多样化产品设计；针对细分场景选择控制方案，兼顾安全性、可靠性与性价比。
从单车应用进一步走向交通系统，协同发展同样受到关注。中国科学技术协会名誉主席万钢提出，要坚持单车智能与网联协同相结合、场景牵引与效能升级相结合、阶段性成果落地与长远目标探索相结合。 交通运输 部副部长李扬表示，将深入实施“ 人工智能 + 交通运输 ”行动，加强关键技术攻关，以场景应用推动智能网联汽车与 交通运输 融合发展。
坚持安全质量优先
随着 智能驾驶 应用范围扩大，如何建立可量化、可追溯的安全验证体系，成为大会讨论的另一重点。
地平线创始人兼CEO余凯认为，当前城区辅助驾驶已进入可用阶段，距离成熟仍需持续攻关。接管间隔每提升一个数量级，都可能面对新的技术挑战。
对于应用效果，李斌提出，可通过保险等第三方机构的数据，反映事故概率和事故比例的变化，让用户感知安全改善，并以用户付费意愿检验商业价值。 小鹏集团 董事长、CEO何小鹏也将安全、场景覆盖和用户付费作为重要评价维度，关注技术进步能否转化为实际体验与收益。
企业内部的安全管理也在加强。雷军介绍，小米成立汽车安全研究中心，独立调查、分析问题，再反馈至研发环节改进，同时设立全域安全部等机构。宝马集团大中华区总裁兼CEO柯睿辰表示，在追求创新与速度的同时，不能牺牲质量与安全。
围绕行业共同遵循的安全要求，中国一汽总经理刘亦功提出，要在推动科技创新、加强产业协同的同时，共同守住安全底线。
东风汽车集团总经理冯长军建议，严格执行汽车安全标准和测试评价要求，推动中国标准与国际标准衔接互认。
工业和信息化部副部长辛国斌表示，要抓好自动驾驶相关强制性国家标准宣贯落地，加快运行监测、 数据安全 等重点标准研制，深入实施汽车质量提升专项行动，为产业发展构建良好政策环境。
深化产业分工合作
规模化量产的成本压力，倒逼行业跳出单打独斗模式，以产业分工协同化解重复研发的资源内耗。
吉利控股集团董事长李书福介绍，今年9月吉利与 蔚来 在换电领域达成全面战略合作，通过开放共享、标准统一、资源协同，为用户增加补能选择。他认为，智能化技术同样应当协同共建，减少重复投入，推动可持续发展。
在自动驾驶开发中，合作已涉及底层架构与量产交付。Momenta创始人兼CEO曹旭东介绍，与车企共同开发时，可以通过一套L4架构支持L3、L4需求，减少两套方案分别开发的投入。余凯表示，地平线专注计算芯片和基础软件，目前95%以上车型项目通过合作伙伴完成交付。
对于产业竞争，雷军表示，智能网联汽车下半场，竞争既涉及车辆智能水平，也涉及产业生态。中国拥有完备的产业链、活跃的人工智能创新氛围和庞大的市场，应推动智能生态连接与协作。
合作范围也在向海外延伸。奇瑞控股集团董事长尹同跃结合出口经验表示，国际化需要融入当地产业体系、供应链、技术链和价值链，以质量体系和技术实力满足市场准入要求。辛国斌提出，支持中外企业深化研发、投资和产业化合作，共同打造优质产品。
大会上，汽车、智能交通、 通信 、交通管理、地理信息、 智慧城市 、道路运输领域的七个全国技术标准化委员会签署车联网标准合作框架协议，协同推进技术标准研究、制修订及实施。工业和信息化部装备工业一司司长郭守刚表示，智能网联汽车高质量发展离不开跨行业协同，标准化领域建立跨标委合作机制意义重大。
（文章来源：中国证券报）