宇树科技即将上市引发空前热度万亿级具身赛道迎来车企集体入局
宇树科技即将上市引发空前热度 万亿级具身赛道迎来车企集体入局
2026年08月15日 18:41
作者：
邱德坤
近日， 宇树科技 即将上市的消息，提振了业内其他企业的发展信心，但一股不容忽视的“造人”力量也在快速涌入具身智能 机器人 赛道。
据不完全统计，已有近20家主流车企“造人”，包括 特斯拉 、 比亚迪 、奇瑞集团、 广汽集团 、 长安汽车 、 小鹏集团 、 赛力斯 、 理想汽车 等。
理想汽车 董事长李想表示，从市场格局来看，不管是初步达到千亿元级收入的车企，还是规模更大的 汽车 厂商，都会进入具身智能 机器人 赛道。
“这是积极的信号。”此前，智元合伙人、高级副总裁兼具身业务部总裁姚卯青向中国基金报记者表示，任何一个行业如果没有充分竞争，发展都会比较慢。
具身智能 机器人 是一个万亿级赛道，但当前仍处于早期阶段。姚卯青表示，更多有实力的玩家涌入具身智能 机器人 行业，将助力该行业加速走向成熟阶段。
车企“造人”进入规模化落地期
近日， 腾讯云 联合弗若斯特沙利文发布《2026年全球具身智能技术创新与应用白皮书》称，具身智能 机器人 正处于“技术积累期”向“爆发式增长期”跨越的关键节点。
头部车企“造人”的进展印证了上述判断。8月初， 比亚迪 在“迪空间”发布了 人形机器人 。
“目标是在每家经销商门店放置两到三台 机器人 。” 比亚迪 执行副总裁李柯在此前表示，公司计划将 人形机器人 部署至经销商网络，并有望在未来一两年实现商业化落地。
小鹏集团 的脚步迈得更快。其面向量产版本的新一代IRON 人形机器人 软硬件研发进展顺利，计划在2026年第三季度亮相。
据悉， 小鹏集团 计划在2026年年底实现高阶人形机器人的量产，并且自2027年起面向中国及海外商业客户交付。
来源：小鹏集团
小鹏集团董事长何小鹏表示，高阶人形机器人一旦进入量产阶段，由数据飞轮驱动的技术迭代速度和规模增长速度，将超过同期的 新能源 汽车 。
进展更为迅速的是 奇瑞汽车 旗下的墨甲机器人。4月27日，墨甲机器人完成了智警机器人百台交付、千台签约，标志着其全面迈入规模化商用新阶段。
7月30日，墨甲机器人宣布全球累计交付的机器人突破2000台，产品和服务覆盖60多个国家和地区，加快迈向规模化、体系化“出海”。
来源：墨甲机器人
奇瑞汽车 执行副总裁、墨甲机器人总经理张贵兵向中国基金报记者表示，随着具身智能机器人产量提升，生产成本会快速下降，这反过来又进一步助力产量提升。
此前具备一定功能的具身智能机器人，一般售价在百万元级，但当前已降低至50万元以内。比如，工业级具身智能机器人智元机器人精灵G1，在电商平台售价为45万元。
张贵兵是工业和信息化部人形机器人标准化技术委员会的委员之一。他表示，具身智能机器人的售价接近一辆平价 汽车 时，将会在消费端迎来爆发期。
技术高度同源与场景优势
此前，多家车企高管向中国基金报记者表示，因为汽车和具身智能机器人在技术栈上基本一致，所以车企跨界“造人”是很自然的产品线延伸，方向已经非常清晰。
李柯表示，比亚迪跨界入局具身智能机器人赛道的核心底气，源于在电机、电控、 减速器 等核心零部件领域的积累，可以与具身智能机器人的供应链重叠。
目前，汽车行业的共识是每辆智能汽车都是一台机器人。李想表示：“未来3—5年的中高端智能汽车竞争，本质上就是具身智能机器人的竞争。”
车企的规模化场景优势也在凸显。在生产端，结构复杂、自动化需求极高的汽车制造工厂，正是具身智能机器人最理想的首批商业化落地场景之一。
在消费端，车企门店的导购、讲解等商业场景，也是具身智能机器人商业化落地的重要场景，并且能产生高质量训练数据推动产品快速迭代。
这对于机器人公司而言是稀缺品。姚卯青表示，具身智能机器人更多地走进真实场景，从而获取更多高质量数据形成技术闭环，成为当前业内技术发展的重要路径之一。
来源：智元
今年6月，工业和信息化部、国务院国资委联合启动“2026年度人形机器人与具身智能实景实训专项行动”，计划在2026年年底推动人形机器人等重点产品在代表性场景中开启“作业模式”，并带动形成“万台级规模落地能力”。
此外，车企搭建的汽车销售渠道，可以复用于具身智能机器人的销售渠道。
张贵兵表示， 奇瑞汽车 将优先利用其现有的海外汽车经销渠道和售后服务体系，解决墨甲机器人在发展初期产品成熟度不足所带来的售后问题。
奇瑞汽车背后的奇瑞集团，2026年上半年汽车销量排名全球第九位，并且连续多年成为中国车企的“出海一哥”，已在海外多个地区搭建了较为完善的销售服务体系。
车市在惨烈竞争之下寻求新突破
车企纷纷涌向具身智能机器人赛道，源于当前汽车行业面临艰难时刻。
乘联分会秘书长崔东树表示，2026年前4个月，汽车行业的销售利润率已降至3.4%，处于历史低位。
中 国新能源 汽车市场正逐渐步入存量竞争阶段。2026年前4月，中 国新能源 汽车产量同比下降3.2%至428.5万辆，销量同比增长0.1%至430.4万辆。
具身智能机器人被车企视作增量业务。何小鹏表示，从2027年起，具身智能机器人的硬件收入和AI模型收入，将是小鹏集团收入和毛利增长的重要 驱动力 之一。
奇瑞集团董事长尹同跃表示，奇瑞集团的第三曲线（人形机器人、Robotaxi等）已初见成效，协同效应打开了未来增长空间。
综合 多个第三方机构的数据，全球具身智能机器人的市场规模，将从2025年的949亿元提升至2030年的4084亿元，到2050年可达5万亿美元。
除了汽车主业承压，车企正深陷市值困境。近期，汽车市场竞争激烈，加上二级市场波动较大，导致多家上市车企的市值大跌。
多家入局具身智能机器人赛道的车企，正在努力撕下“车企标签”，从而让市场看到其具有更大的想象空间。
自4月1日起，小鹏汽车更名为小鹏集团。何小鹏表示：“小鹏集团是一家科技公司，而不仅仅是一家汽车公司。”
“奇瑞汽车正加速向全球AI科技公司转型。”尹同跃表示，奇瑞汽车不希望被定义为汽车公司，而是要成为一家面向未来的高科技、具身化、创新化公司。
张贵兵表示，汽车与具身智能机器人在高科技属性上可以实现品牌互补，从而 综合 提升一家企业的品牌形象。
（文章来源：中国基金报）