广韶高速北段改扩建项目首片预制T梁成功架设
广韶高速北段改扩建项目首片预制T梁成功架设
10月19日上午，在广东交通集团所属广韶高速北段改扩建项目五龙岭特大桥施工现场，随着指挥员下达“起吊”口令，一片预制T梁缓缓起吊、平移、落位，整个过程约半小时。经现场测量，横向、纵向偏差均控制在5毫米以内，符合预制梁安装标准。首片预制T梁在五龙岭特大桥架设成功，标志着项目进入桥梁上部结构施工阶段。
吊车进行架设作业。朱汉斌 摄
广韶高速是G4京港澳高速的重要组成路段，也是广东第一条通往粤北山区的高速公路。随着车流逐年增长，原有道路亟须扩容升级。2023年10月，广韶高速南段率先启动改扩建；北段于2025年10月举行建设动员会。全线改扩建完工后，这条北上出省通道通行能力将明显提升。
五龙岭特大桥是广韶高速北段改扩建项目关键控制性工程之一，由中铁四局集团有限公司承建，全长1116米，采用分离新建形式，共37跨，设计30米T梁370片。中铁四局TJ5标项目相关负责人周昊介绍，此次架设的T梁重80吨，长30米、高2米，相当于50辆家用小轿车的重量。采用500t、650t两台汽车吊进行双机抬吊架设。
架设前，建设团队完成设备验收、地基承载力复核、安全交底和边坡排查；施工中统一指挥。“双机抬吊要求载荷可控、动作同步、指挥唯一。”架梁现场由总指挥统一发布指令，两名司机步调一致缓缓起钩，T梁平稳起吊，在空中保持水平姿态，稳步横移、对位落梁，整套工序一气呵成。半小时后，T梁稳稳落在盖梁上。
TJ5标智慧梁场。李小艳 摄
广韶高速北段改扩建项目地处粤北山区，共有特大桥1座、大桥21座、中小桥101座，共需架设梁板6300余片，梁型多、跨径杂。为保障架梁进度，项目统筹布局4座梁场，包括TJ5标、TJ9标两座智慧梁场以及TJ3标、TJ6标两座传统梁场，全部梁场满负荷生产月产能可达480片。
在智慧梁场，项目自主研发T梁通用模板，采用可调端头板结构，可切换中梁、边梁生产工况，并通过可调模块适配不同跨径T梁生产，解决了传统T梁预制中模板品类多、换型耗时长、利用率低的问题，模板换型时间减少70%。智慧梁场同步升级底模台车，配套附着式振捣设备，针对性强化T梁底板、马蹄关键部位振捣作业，有效解决振捣不密实等通病，提升成型后T梁内部结构密实性和稳定性。一片梁的生产周期从10天压缩到4天，同等时间产能提升至过去的2.5倍。
据介绍，首片梁落位后，五龙岭特大桥进入上部结构施工，预计年内架设230片梁，占全桥梁体架设的62%。据项目管理处副主任陈伟豪介绍，韶关段华子山高架桥、宝林山大桥以及清远段横江1号桥将陆续开展架梁作业，全线梁板架设将陆续展开。梁场还搭建数字化管理系统，为每片梁赋予专属二维码，实现构件生产、质量检测、后期运维全流程可追溯。