独家丨首周锁单超1.3万台，小鹏GX还未到大爆的程度

多次经历低谷的何小鹏应该很久没有这样的松弛感了。

6月3日，他以一身黑T恤加牛仔裤的休闲打扮，现身小鹏汽车广州智造工厂直播。与三年前直接上手拧螺丝的紧绷姿态不同，这次面对直播间里“急急急”的催交订单声浪，他只是笃定地回了一句：“OK，收到收到，我们正在努力，请大家要相信，我们是真的能够搞定的。”寥寥数语，轻轻化解了那份急迫感。

这种松弛感源自小鹏汽车在5月下旬短短10天内接连迎来的多重利好。

5月20日，小鹏GX上市即爆——12小时狂揽大定近2.5万台。我们了解到，GX上市前已收获小定约2.1万台，由于小定升级大定无需额外付费，价格公布后这批订单基本全部完成转化，叠加新增的约4000台大定，最终12小时大定数据定格在近2.5万台。

一位内部人士告诉雷峰网，大定数字超过内部预期但谈不上夸张。

这主要反映在锁单数据上，我们了解到，GX上市24小时锁单约8900台，48小时锁单约1.19万台，72小时锁单约1.31万台，超过小鹏此前所有车型的同期数据。

5月28日，小鹏汽车发布Q1财报：交付6.3万辆，同比下滑33.3%；营收130.3亿元，同比下降17.6%。但综合毛利率升至20.6%，同比提升5个百分点，而经营由盈转亏，净亏损达17.8亿元。

截至6月3日，小鹏绩后累计涨幅已超过6%，达到17.46美元/ADS，而GX上市前夕，小鹏股价曾一度创下一年新低。如果从5月20日的低谷算起，小鹏迄今股价累计涨幅接近20%。

一位投资人向雷峰网指出，小鹏虽交出亏损一季报但股价仍上涨，主要原因在于：交付与营收的下滑均在预期之内，而海外市场利好、新车效应以及AI故事的持续释放，都提振了市场信心。

但他也同时提醒，小鹏过往车型均有“高开低走”的问题，GX短期内虽呈现大卖势头，长期能否维持仍有待观察。

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GX交付周期长达35周，问题不在于产能

我们了解到，小鹏GX原计划在5月15日上市，由于产能节奏延迟到20日上市。

截止开启交付前，GX锁单超1.3万台，大定超3万台。这一成绩较小鹏此前车型进步明显。

据了解，GX首日24小时（21:30至次日21:30）即完成约8900台锁单，到次日24点前锁单9000台出头。“相当于一天就完成了原定三个月的锁单目标。”一位内部人士告诉我们。

到48小时时，GX锁单数已接近1.2万台，超过小鹏此前车型的同期数字——G9和X9上市72小时后锁单均未破万；G7接近8000台；G6 72小时刚刚破万。

不断新增的订单让生产线压力倍增。

一位小鹏工厂人士告诉雷峰网，针对GX车型，早期规划的5000台月产能已上线，后续将按20%至60%的节奏逐步爬坡，预计第三个月可达7000至7500台。而月销破万，至少需要三个月后的订单量来支撑。

小鹏汽车官网显示，目前GX入门版Max的交付周期约为6至8周，但顶配旗舰版的交付周期已长达31至35周。

据了解，造成顶配车型交付周期过长的原因并非产能不足，而是零部件供应跟不上，根本原因在于预期订单结构与实际订单结构的严重错配。

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