AI时代三大赛道加速聚合，谁在抢占下一代产业先机？
AI时代三大赛道加速聚合，谁在抢占下一代产业先机？
2026年09月10日 12:18
21世纪经济报道记者吴文汐武汉报道 “ 汽车 去掉轮子就是 机器人 ，装两个翅膀就是低空飞行器。”9月9日举行的聚合智能产业发展大会2026上，车百会研究院理事长张永伟表示。
这句话道出了物理AI时代产业演进的一个鲜明态势：智能网联 汽车 、具身 机器人 、 低空经济 这三大曾各自独立的赛道，产业边界正逐步消融，迈向聚合发展。
政企两端的动向正在印证这一趋势。今年以来，车企跨界“造人”动作频频，包括东风、长安、广汽、 比亚迪 、小鹏、奇瑞、零跑、 赛力斯 在内的多家车企已公布其具身智能领域战略布局。
地方层面，武汉 东湖高新 区发布《建设城市级聚合智能中试平台实施方案》，将加快推动城市治理现代化与产业融合升级，目标是到2028年，建成全国领先的聚合智能产业发展高地和 综合 应用先行地。
在业内专家看来，聚合智能的加速发展将改变行业与区域的竞合格局。谁能率先打通共性技术底座、汇聚应用场景与产业资本，谁就有望在新一轮产业版图重构中赢得先机。
车机融合成重要趋势
“ 汽车 行业竞争已从‘电动化’单维度，转向‘智能化+具身化’双维度，谁掌握具身智能核心技术，谁就能在下一代汽车竞争中占据主动。”国家邮政局政策法规司原一级巡视员、副司长靳兵在会上指出。
就在大会举行的前一天，小鹏自主设计的高阶通用人形 机器人 自动化产线正式启用，首台小鹏 人形机器人 完成总装并自主走下产线。而在此之前，东风携自研的 人形机器人 、四足 机器人 等具身产品亮相2026世界 机器人 大会； 比亚迪 商用服务型 人形机器人 “小迪”于今年8月在郑州“迪空间”首次公开真机亮相。
多家车企已将发展具身智能业务作为企业“第二增长曲线”。这一现象的背后，以人形 机器人 、智能汽车、低空飞行器为代表的聚合智能新业态，正成为产业发展新蓝海。
数据显示，今年1—7月，中 国新能源 汽车渗透率累计超过50%，汽车智能化、电动化成为主流。
与此同时，人形机器人迈入“量产元年”，更多具身智能产品正从实验室走向真实场景。据Counterpoint Research数据，2026年上半年，全球人形机器人出货量突破2.2万台，同比增长接近300%；工信部预计我国全年整机产量有望突破10万台。
在张永伟看来，汽车行业面临竞争加剧、利润偏低的难题，而具身智能行业的最大难题是产业化，二者融合发展会为产业提供新视角和新思路。
一方面，智能汽车的产业链能力正加速向机器人、低空飞行器迁移，在电机、芯片、热管理、材料等领域的融合路径逐步得到验证。会上提供的一组数据显示：电动航空与电动汽车的“三电”系统相似度达80%～90%，供应链整体重合度超60%。
例如， 智能驾驶 、具身智能的模型推理都需要大算力、低功耗芯片，多家车企自研的车规芯片产品已同时搭载于汽车和人形机器人。
小鹏汽车嵌入式平台高级总监、整车 电子 电气首席架构师段志飞介绍，算力是小鹏走入具身时代的一个显性特征，小鹏的机器人和汽车都搭载了自研的图灵 AI芯片 ，它的有效算力为2250TOPS（每秒万亿次操作）。
东风汽车集团有限公司副总经理尤峥表示，公司与中国信科联合开发的国内首款高性能车规级MCU芯片DF30，已在今年实现量产并快速上量。DF30可适配国产自主操作系统，同时适用于燃油车和 新能源 车等多种核心应用场景。“我们将推动三电、车规芯片、操作系统、 电子 电气架构平台化输出，赋能人形机器人、低空飞行器等多元智能载体。”
另一方面，具身机器人正从样机演示走向小规模商用，汽车领域丰富的真实场景和数据能为之提供“最佳试验场”。
靳兵指出，具身智能在全球形成差异化分工格局，我国在整机集成、量产成本、场景规模化上具有独特优势，海量工业场景为具身智能提供了数据迭代的土壤。“车企开放工厂、门店、 物流 园区作为机器人的真实测试场，能够构建数据闭环，形成从场景到数据、再到算法迭代的正向循环。”
共建“一个大脑、一套底座”
聚合智能的加速演进，不仅将拓宽产业边界，也将改变产业竞合格局。
尤峥认为，企业所处的赛道正从“单域各自竞逐”转向“跨域同源聚合”，智能汽车、人形机器人、低空飞行器技术同源、底座共通、场景互融，因此聚合不是企业的可选项，而是产业演进的客观规律。共同研发一套底层技术可以赋能多类载体，一套共性底座可以催生万千场景。
“聚合智能的链条长、跨度大、投入高，没有一家主体能够‘包打天下’，必须坚持共性技术共建、标准共立、供应链共守，这是决定产业成败的关键因素。”尤峥指出。
在长江产业集团副总经理杜胜国看来，聚合智能属于高投入、长周期的硬科技赛道，单纯依靠企业自有资本压力巨大，需要产业各方同向发力，发挥产业基金“催化剂”作用，坚持投产联动。围绕三电、感知器件、芯片、关键材料、“存算连感”等共性环节，大力推进技术同源跨场景应用。此外，聚合智能产业是全球性赛道，既要立足本地产业基础，也要积极对接全球创新资源，探索共建共享的技术标准和测试验证体系。
会上，武汉 东湖高新 区发布《建设城市级聚合智能中试平台实施方案》，其核心增量是通过建设聚合智能监管平台，将散点试点升级为全域聚合、一网统管，打通全域数据，为各类智能应用提供标准化支撑。
东湖高新 区将通过开放城市公共应用场景、统筹建设共性基础设施、配套全周期企业服务和推进产学研用技术共研等举措，助力各类智能终端成果加速商业化应用。
目前，国内城市已涌现出一些融合示范案例。例如，上海浦东新区金桥开发区在2026年世界移动 通信 大会上进行了全球首个全空间无人体系协同演示，由无人船、 无人机 、无人车和人形机器人完成跨越湖面、空域、城市道路与展馆室内的接力。
天津云圣智能探索“低空+地面”协同巡检，无人车搭载垂直起降 无人机 ，完成山区、电网、河道一体化巡检； 无人机 航拍建模，无人车抵近核查，四组机器人进入高危区域。
此外，杭州桐庐县制定《桐庐县无人智能装备产业“海陆空”全领域应用场景实施方案（2026-2028年）》，统筹无人车、具身智能机器人、无人机、无人艇，打造无人智能装备产业集群，目标为2028年工业产值达到250亿元。
靳兵建议，应从技术补短板、产业重需求、融合建生态、国防强应用四个维度发力，打造 京津冀 、长三角、粤港澳三大陆海空协同示范区，落地 物流 、应急、巡检示范工程。推广机器人即服务（RaaS）模式，依托海量场景积累真实交互数据，驱动算法持续迭代。
（文章来源：21世纪经济报道）