吉利与蔚来的这场握手，将补能体系推向新阶段

吉利与蔚来的这场握手，将补能体系推向新阶段

2026年09月28日 19:13

作者：

李定洋

　　9月28日，吉利控股集团与 蔚来 公司达成战略合作，双方达成技术、运营、资本全方面合作共识，将联合投资双方充换电业务主体公司，共享充换电技术与标准，共建充换电服务网络，共同探索中国 汽车 产业开放协同、合作共赢的全新范式。

　　当下， 新能源 汽车 渗透率已突破50%，补能体系不仅是“配套设施”，还是决定产业上限的“核心基建”。《智能网联 新能源 汽车 产业发展“十五五”规划》中，将充换电单列为“汽车与能源融合发展”核心任务。国内 新能源 汽车产业在持续扩张的同时，竞争重心从销量规模转向生态服务的“深水区”。补能网络既是车企竞相角逐的核心赛道，更是中 国新能源 汽车产业迈入高质量发展的“大国基建”。

　　从吉利和 蔚来 本次合作来看，中国汽车产业的竞争逻辑正在发生一次根本性的切换。

　　 一场“反直觉”的合作

　　放在三年前，这几乎不可想象。

　　吉利是超充路线的积极推动者。浩瀚能源布局超2500座充电站，新一代“吉利智充”技术将单枪峰值功率推至2.2兆瓦，充电速度进入“分钟级”。就在本期合作签署的前五天（9月23日）， 吉利汽车 集团发布新一代AI补能技术“吉利智充”，依托吉利联合阶跃星辰共同开发的行业首个全域能源大模型“星睿PowerMind能源大脑”，实现单枪峰值充电功率达2.2兆瓦（2250千瓦），行业首发AI极速充、AI智慧充和AI自动充，最高温度始终低于65℃， 电池 循环寿命提升20%以上。

　　 蔚来 是换电模式的布道者。在超充技术尚未爆发、800V平台还是 期货 的年代，蔚来用四年时间建成了全球最大的 乘用车 换电网络，4100余座换电站遍布全国， 高速公路 换电站突破千座，甚至把换电站修到了丝绸之路的尽头。

　　但产业成熟，恰恰始于对“非此即彼”的超越。此次吉利控股与蔚来签署战略合作框架协议，是吉利在“全域AI、全域安全”和“一个吉利”战略下，将AI智充能力与换电生态进一步开放协同的关键动作，标志着中国补能体系走向“生态共建”。

　　合作包含重要的交叉持股安排。蔚来入股吉利旗下浩瀚能源，与此同时，吉利控股集团将以其持有的易易互联100%股权及现金6.4亿元入股蔚来能源，交易完成后，吉利控股集团将持有蔚来能源30%股权，易易互联营运车辆换电业务将并入蔚来能源，蔚来能源将持续提升营运车辆换电网络的运营，赋能易易互联营运车辆业务。

　　这既实现了“你中有我、我中有你”，也是一次基于底层逻辑重构的生态分工：充电擅长“广覆盖、灵活补能”，换电擅长“高效率、电网友好”，二者不再是平行线，而应是同一张能源服务网络的不同节点。

　　换电基础设施具有长期投入、规模运营和生态协同的特点，开放共享有助于提升行业整体效率。吉利控股坚持开放合作理念，与产业伙伴共同推动新能源汽车生态建设。此次合作不是简单的资产整合，而是围绕用户需求、产业效率和生态价值展开的长期合作：通过资源共享，减少重复建设；通过能力协同，提高基础设施利用效率；通过生态开放，有利于为用户创造更便捷、高效的补能体验。

　　 把补能选择权交给用户

　　蔚来累计换电次数已突破1.25亿次，春节期间 高速公路 换电电量占比超过80%。这些数字证明了换电在特定场景下的不可替代性：长途出行高峰，换电的“确定性”是超充难以匹敌的——三分钟满电出发，没有等待、没有排队、没有功率爬坡的焦虑。

　　换电更大的价值空间正在B端打开。以网约车为例，当一辆车是“生产工具”而非“消费品”，补能效率直接换算为现金流，换电的经济账就变得更加显性。随着Robotaxi的到来，有望把这一逻辑推向极致。

　　在合作框架的另一侧，吉利智充的技术参数同样值得细读。2.2兆瓦单枪峰值功率、最高温度始终低于65℃、 电池 循环寿命提升20%以上——这些指标的组合，传递出一个明确的信号：吉利智充追求的不仅是“快”，更是“安全地快”，这是推动超充从“炫技”走向“普及”的双翼。

　　在 智能充电 领域，蔚来入股吉利控股旗下浩瀚能源。目前，浩瀚能源已融合极氪、领克、银河等品牌的充电地图，构建全场景、全用户的全域补能生态布局，布局超2500座充电站，超1.2万把充电枪，覆盖了全国232个城市，其中超快充站超1500座，快充枪超7000把，稳居行业第一梯队。

　　按照计划，浩瀚能源到2027年底计划建成超2.2万座充电站，超10万把充电枪，其中吉利智充站超1.5万座，智充枪超5万把，率先在全国实现“县县通”。吉利还将携手行业伙伴为用户提供一张覆盖全国所有县级市区的补能电网。未来，吉利浩瀚能源将规划布局超15万座充电站，超60万把充电枪，每把枪平均服务20台车，就能实现每天服务超1200万辆车的能力，其中智充站10万座。

　　在换电领域，吉利控股则将以现金和旗下相关换电资产入股蔚来能源，双方将共同打造换电模式在更多商业场景和车型开发中的竞争力。吉利控股拥有多元化品牌矩阵和丰富车型应用场景，可为换电生态拓展提供更多商业化可能。双方将结合 曹操出行 Robotaxi等运营场景，探索换电模式在营运车辆、智能出行等领域的应用价值。双方合作有助于推动换电网络进一步提升资源利用效率，实现To C与To B业务协同发展。

　　这种合作本质，是通过共建可充可换服务生态，把补能选择权交给用户。吉利和蔚来都拥有庞大的用户群体：C端私家车用户可在高速、城区自由切换超充、换电与目的地充电，告别排队与续航焦虑；B端营运车用户借力分钟级换电压缩非运营时间，实现多跑多赚；随着未来双方充电网络的互联互通，跨品牌用户可以享受到无感切换的补能体验，这意味着，用户群将不再被“绑定”在单一补能路线里。

　　 迈向产业生态竞争

　　吉利控股与蔚来的此次合作，是双方基于产业发展趋势和用户需求开展的生态合作探索，通过资源整合、优势互补，推动新能源汽车能源服务体系向更加开放、高效、可持续方向发展。这折射出新能源汽车产业的竞争，正在从单一产品竞争迈向产业生态竞争的新阶段。

　　9月11日，工信部等九部门联合印发《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》，充换电被单列为“汽车与能源融合发展”的核心任务。政策信号的指向清晰：补能网络不再只是车企的“售后服务”，而是国家能源战略的组成部分。

　　中 国新能源 汽车保有量已突破数千万辆，充换电服务业用电量上半年达到810亿千瓦时，同比增长56.9%。当电动汽车从“少数人的选择”变成“多数人的日常”，补能网络的公共品属性日益凸显。一座换电站的储能价值、一座超充站的电网互动能力，其意义远超单个企业的商业版图。

　　吉利与蔚来的这场合作，本质上是在回应这个更大的命题。通过资产互持、网络互通、场景互补，双方正在探索一种“开放合作”的产业关系：在整车市场，吉利与蔚来依然是对手；但在能源服务层面，它们选择把补能网络作为共享基础设施来运营。这种“竞合”的成熟度，恰恰是中 国新能源 汽车产业从“粗放生长”走向“高质量发展”的标志。

（文章来源：证券时报网）

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