法拉利前主席“嫌弃”：把车标给我抠下来！首款电车，凭啥卖435万元？“定制设计与小众产能抬升单车成本”，有车企高管力挺“原创设计”
每日经济新闻
2026-06-04 21:3
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记者|黄辛旭
编辑|程鹏 裴健如 杜恒峰 校对| 张锦河
近日，法拉利发布的首款纯电车型Luce因售价过高引发关注。该车意大利市场起售价达55万欧元，折合人民币约435万元。
横向对标保时捷、路特斯的主流高性能纯 电车 型来看，Luce售价达到竞品的2至6倍。例如， 保时捷 纯电Taycan高配版官方指导价为156.8万元，与法拉利Luce之间有着278.2万元的差距。
悬殊的价差引发了市场的质疑声：法拉利的纯电动车，究竟凭何支撑435万元定价？
定制设计与小众产能抬升单车成本
据法拉利方面介绍，Luce搭载了大量自主研发技术，凝聚了60余项新专利的核心技术成果，包括四电机驱动系统、主动悬挂系统、四轮转向、122千瓦时电池组搭配800伏电气架构，以及耗时五年、赛道测试4万公里开发的专属电动声浪系统。
不同于保时捷依托大众集团、莲花跑车背靠吉利共享电气化架构，法拉利为Luce从零开发专属纯电平台，这在一定程度上推高了成本。
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法拉利Luce搭载了大量自主研发技术 图片来源：法拉利官网
稀缺限量的经营模式，进一步放大了单车的研发成本。延续创始人恩佐·法拉利“永远比市场需求少造一台车”的核心经营信条，法拉利始终严控整车产能，品牌全年整车交付量常年稳定在1.3万至1.4万辆，远低于主流豪华车企的规模化产能。
“新车全套自研电驱、定制电池与碳纤维结构推高了物料成本，巨额电气化研发由少量订单分摊则进一步推高了成本。”福建华策品牌定位咨询创始人詹军豪向记者表示，“从品牌定位视角来看，法拉利Luce 435万元的定价是符合顶级奢享调性的，法拉利的核心价值已脱离普通工业品范畴。”
法拉利CEO Benedetto Vigna公开表示，该品牌当前全球订单储备已排至2027年年底，长期供需倒挂的市场格局稳固。在此模式下，巨额的电气化研发投入无法依靠规模化量产分摊，全部沉淀至小批量产出的车型中，直接拉高了Luce的隐性 单车成本 。
专属私人定制服务，则构成了车型溢价的重要增量。与法拉利全系超跑产品一致，Luce全系开放品牌顶级Tailor Made私人定制通道，支持用户对车身专属车漆、内饰缝线配色、专属身份铭牌、珍稀内饰材质等细节进行一对一全维度定制，单台车型的定制物料损耗、手工打磨工时成本，远高于标准化流水线量产的新能源电车。
据法拉利2025年一季度财报电话会披露的数据，在固定汇率核算下，品牌个性化定制业务收入，稳定占据汽车及零配件总收入的20%，定制化已成为法拉利高毛利、高溢价的核心支撑业务。
值得一提的是， 新车 由LoveFrom设计团队负责外观和内饰设计，并由位于马拉内罗的法拉利设计工作室提供技术支持。LoveFrom设计团队的联合创始人是乔纳森·伊夫与马克·纽森，前者曾在苹果公司担任首席设计官。