亿咖通

在中国车企智能驾驶的历史上，亿咖通是投入时间最早、决心最彻底的企业之一。

亿咖通规划了从感知到规控的一整个大系统，内部的目标是2021年要在工控机上把demo实现。

不同于杭州的尼古拉斯一百多人的团队，安荣初到亿咖通时一穷二白，从无到有搭建起了亿咖通的自动驾驶、数据智能服务和智慧出行的产品技术团队——这也是安荣在为数不多的几次对外活动中主动提及的自我业绩。

不过，整套模型引入的先决条件，是需要一套成熟的产品开发流程、清晰的组织人员搭建、明确的架构设计，这些条件当时的亿咖通自动驾驶部门都并不具备，这就导致后续出现了大量“水土不服”的情况。

2022年，国内乘用车的L2渗透率达34.5%，多个城市早已能看到无人驾驶的出租车和公共汽车，亿咖通自动驾驶却没有一款产品落地——是发展L4级自动驾驶还是做可落地的L2+，亿咖通始终没有定论。

伴随着队伍的不断扩充，亿咖通的自动驾驶部门也提出了很多看上去颇有难度的目标：“面向2023年量产的高速和城市NOA”、“依托于unsupervised框架下的自动驾驶”。

而这个属于全团队的荣耀时刻里，亿咖通的智能驾驶的身影却显得有些落寞。

7月，沈子瑜明确表示，亿咖通下一步是要获取全球车企客户，选择在美国上市

2020年10月，亿咖通完成A轮融资

2020年9月，亿咖通获得高精地图牌照

2020年10月，亿咖通完成A轮融资，百度注入13亿元。

2020年9月，亿咖通获得高精地图牌照。