奇瑞董事长尹同跃：直面内卷与低碳挑战出海不是“收割”而是“深耕”
奇瑞董事长尹同跃：直面内卷与低碳挑战 出海不是“收割”而是“深耕”
2026年09月03日 19:44
作者：
唐强
9月3日，2026世界动力 电池 大会在四川宜宾举行，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃发表主题演讲。
会上，尹同跃复盘国内 新能源 产业阶段性成果，直面行业内卷、全链路低碳不足等现实挑战，从全场景电动化绿色转型、 电池 安全创新、产业链协同与全球化发展多个维度分享奇瑞的思考与布局。尹同跃认为，产业链要“融合共生”上下同心，更要全球合作共赢，出海不是“收割”，而是要“深耕”，成为当地经济的参与者、贡献者。
推动整个链条“绿起来”
今年7月，国内 新能源 汽车 单月渗透率突破60%，1—7月累计渗透率超50%，成为行业发展的里程碑。
尹同跃指出，电动 汽车 已不仅仅是交通工具，更是移动智能空间、分布式能源与算力载体，同时是万物互联的重要端口。 电池 不仅仅是 汽车 的“心脏”，更是驱动千行百业的“源头活水”，是平台和底座。
数据显示，奇瑞上月电动 乘用车 销量16万台，位列全国第四；电动 商用车 销量全国第二，电动内河船位居全国第一。此外，奇瑞还布局电动摩托、电动农机、人形 机器人 、飞行汽车、绿色能源、绿色材料等全场景电动化业务，多元业务均以电芯电池作为技术基础。
在电动汽车高速增长背后，尹同跃直言，行业暴露出一些问题。一方面行业内卷加剧，汽车行业是工业制造业的明珠，是纳税大户，但现在整个行业利润率远低于制造业水平，有企业还在亏损；二是电动汽车还不等同于“绿色 新能源 ”，许多电动车充的电、制造环节的用电，都来自火电，全生命周期的碳排放依然很高。
“十五五”时期，中国汽车要真正把电车变成名副其实的新能源汽车，变成低碳、环境友好的产业。
对此，尹同跃表示，奇瑞正全面向电动化转型，推出了V2GG向绿色电网转型，真正地实现分布式能源，争取实现后发优势；深化与 宁德时代 合作，同步推进自研自建产能，全面绑定欧阳明高院士宜宾团队开展技术攻关。
在制造端，奇瑞目前在全国制造基地的绿电占比超过52%，一半以上的生产用电来自 太阳能 和 风能 。奇瑞建立了绿色供应链管理系统，对供应商的碳排放数据进行实时监控，在售车型产品碳足迹核算覆盖比例100%，构建“车—储—充—网—云—碳”六位一体的智慧能源生态，推动整个链条“绿起来”是奇瑞“十五五”时期的重点目标。
“融合共生” 安全是创新底线
在尹同跃看来，“融合共生” 拥有两层核心内涵，对内指向产业链协同共生，对外代表全球产业合作共赢。
尹同跃表示，“融合共生”既要产业链上下同心，更要全球合作共赢，实现电驱万物，绝非主机厂、电池厂单打独斗能够完成。中 国新能源 汽车能走到今天，大部分的功劳属于中国的供应链，特别是中国电池产业，他们的反应速度、工程能力、创新热情，构建了中 国新能源 汽车的全球竞争优势。主机厂和电池企业、材料企业各唱各的调，应该是“风险共担、成果共享”，不能各吹各的号、各唱各的调。
“企业应该是社会责任的载体，是追求量价利均衡增长，找到各自的生存空间和价值曲线，不能只有对量的极致追求，这会背离竞争的初心。”尹同跃表示，在宜宾这片产业沃土上，希望联动更多全球的上下游合作伙伴，从电芯、材料到整车、应用，把闭环做完整，把生态做厚实。建立良性的行业生态，让汽车工业真正成为受人尊重、可持续发展的行业。
对外则是与全球汽车产业的合作共赢。今年中国汽车出口有望超1000万辆，其中 新能源车 会超过一半。
尹同跃明确表示，出海不是去“收割”，而是要去“深耕”。改革开放初期，大众、奔驰等欧洲企业到中国设厂，培养了中国的市场、供应链和中国人才。今天在电动化、智能化上，中国走在了前面，也应该学会与全球同行分享，帮助传统车企升级转型。奇瑞在海外要成为当地经济的参与者、贡献者，要成为当地的企业公民，成为全球各地的企业公民。
此外，尹同跃强调，电驱未来，需要大胆创新，就是要把创新的根扎在安全的底线上。面对下一代 电池技术 ，奇瑞坚持“多方案同步推进、不够安全绝不上车”的原则。
（文章来源：证券时报网）