工程师解读尊界踏板争议：两次强度测试为何结果不一？
工程师解读尊界踏板争议：两次强度测试为何结果不一？
21世纪经济报道 21财经APP 郑植文 上海报道
2026-10-13 16:23
21世纪经济报道记者 郑植文 上海报道
10月13日，尊界发布《尊界V800制动踏板检测情况说明》，披露第三方检测机构于10月11日开展的检验结果：送检样件通过了1500N的标准强度检验，加严检验最高加载至3000N，未发现可见裂纹和损坏。
这份检测分为两部分。
第一部分按照QC/T 788—2018进行：施加1500N纵向力，保持5秒后卸载，重复5次，再检查永久变形及损坏情况。4个样件的永久变形均未超过5毫米，平均为2.61毫米，所检强度项目符合要求。
第二部分提高了载荷：以每分钟20毫米的速度逐渐加载，达到目标力后保持5秒，再卸载，重复5次。14个样件分别接受2000—3000N的加载，其中2个样件对应3000N，试验后目视检查均未发现裂纹和损坏。
此前，懂车帝测试中的三辆尊界V800出现踏板支架断裂。懂车帝的测试记录的真实踏板力峰值为1612N。
3000N没有损坏，能否解释1612N时的断裂？一位整车产品技术经理向《21汽车·一见Auto》表示， 试验内容是没有问题的，但“这份声明似乎并不是对尊界V800刹车踏板支架断裂这件事情进行回应”，复测有两个关键疑点：一是加载速度过慢，没有复现紧急踩踏的过程；二是踏板臂被刚性固定后，测出的强度是否主要来自踏板臂本身，而没有充分考验此次发生断裂的支架。
缓慢加载，没有复现紧急踩踏
尊界检测摘要中，一个容易被3000N这个数字盖过的细节，是加载速度：20mm/min。 每分钟20毫米，换算下来，加载装置每秒推进约0.33毫米。这是复测加严检验采用的加载速度。
懂车帝则是在封闭场地内进行100km/h-0的实车紧急制动，驾驶员快速踩下踏板。
受访工程师认为，缓慢加载没有复现紧急踩踏的过程，并未对应懂车帝的踩踏场景。 材料在不同加载速度下，变形和断裂表现可能不同。加载速率可能影响材料的变形与断裂行为，峰值大小只是比较条件之一。因此，不能仅凭3000N比1612N大，就认定前一种测试覆盖了后一种场景。
力有多大是一项条件，力来得有多快是另一项条件。要判断速度是否解释了结果差异，需要在相同安装条件下进行对照。
踏板臂受力，并不能解释支座断裂
尊界声明摘录了标准的强度试验条款，却没有展示对应的安装示意图。
记者沿着其引用的条款往前查，可以补全方法：第6.4.1条将安装和固定方式指向第6.1.2条。据该条款，要求是将样品按实车安装状态固定在试验装置上，同时把踏板臂固定在设计行程的中间位置。