造车的，正在发力造人
造车的，正在发力造人
2026年06月01日 19:5
三里河
过去十年，中国靠 新能源 汽车 实现了对传统燃油车工业的“换道超车”。未来十年，答案或许就写在这次集体转身里。
集中火力搞 机器人 。
这不是口号，而是很多国内 汽车 厂商和零部件企业正在做的事情。
就在5月底，两家 新能源 车企几乎同时传出消息—— 比亚迪 高层在采访中公开表示正开发人形 机器人 ，计划让其先在4S店担任导购；小鹏 汽车 机器人 项目进入量产冲刺阶段，目标是明年进线下门店。此外， 超达装备 董事长喊出“不惜一切代价，在人力、资金资源上，全力将智能 机器人 打造成‘第二个超达’”。
汽车产业链企业正在纷纷向 机器人 赛道转身，一场从“车”到“人”的产业能力转变正在进行。
为什么偏偏是此时？为什么偏偏是这些企业？
从产业逻辑看，当前，汽车行业利润率持续下行，乘联分会秘书长崔东树近日发文称，今年前4个月汽车行业销售利润率已降至3.4%，仍处于历史低位，盈利下行压力持续凸显。在整个行业竞争白热化的背景下，链条上的企业不得不另寻出路，找到新增长点。
而之所以选择 人形机器人 赛道，背后还有一个重要原因是技术同源性。
有研报显示， 人形机器人 产业链中，上游核心零部件占总成本约60%-70%，这是 汽车零部件 企业最擅长的领域。另外，智能驾驶系统对环境的感知、决策和执行闭环，与 人形机器人 在物理世界中的行动逻辑高度重合。与其说这些企业造 机器人 是跨界，不如说是扩界。
另外，对于中国企业来说，成本与供应链优势更为突出。 摩根士丹利 早前发布的报告提到，2025年全球出货的13000至16000个类人机器人中，约90%来自中国制造商，而美国和日本的竞争对手则大多仍处于原型机阶段。“把贵东西变便宜”成为中国厂商的核心优势。
从顶层设计看，具身智能连续两年被写入政府工作报告，并被列入“十五五”时期未来产业发展主攻方向，国家战略意图已经十分清晰。
过往，中国在 新能源 汽车领域砸下的巨量资金投入、积累的精密制造能力、电机电控产业链、 传感器 体系，正在以极低的边际成本向机器人领域溢出。
每一次 新产业 爆发，都不是从零开始，而是前一代产业链的自然延伸。
当然，押注这条赛道的也不只是中国。在大洋彼岸，类似的一幕正在上演。
特斯拉 ModelS和X在加州弗里蒙特工厂下线，两款车型正式停产退役，其生产线将用于 特斯拉 人形机器人的专用生产线。 特斯拉 还宣布2026年全年资本支出将超250亿美元，重点投向Cortex 2算力集群、Dojo 3自研芯片及Optimus人形机器人工厂。
现代汽车在近期也发布了 人工智能 机器人战略，计划到2028年能每年生产3万台机器人。
摩根士丹利 预测，2050年，人形机器人市场规模将达到5万亿美元，全球机器人硬件销售额将从2025年的约1000亿美元，飙升至2050年的25万亿美元。
当前，全球人形机器人仍处于产业化前夜，谁率先形成规模优势，谁就掌握了下一代智能终端的“命门”。企业的集体转型，本质上是一次主动的战略卡位。从“车”到“人”的跨越，几乎是必然。
过去十年，中国靠新能源汽车实现了对传统燃油车工业的“换道超车”。
未来十年，中国能否复制过去的成功经验？答案或许就写在这次集体转身里。
（文章来源：三里河）