21独家｜E 7 X让利13万元入场，奥迪与旧时代告别

用价格换空间，用智驾搏未来。电动化面前，奥迪不再矜持。

21世纪经济报道记者 郑植文 上海报道

继E7X之后，上汽奥迪AUDI品牌电动化落子仍在继续。

《21汽车·一见Auto》从多方独立信源处获悉，明年，AUDI品牌将推出行政属性C级轿车，后年将推出二代平台首款产品，或为大六座SUV。

“二代平台首款车型曾考虑过MPV形态，之后转向大六座SUV。”接近AUDI的知情人士透露，该车定位“旗舰SUV”，内饰设计融合“多功能起居室”理念，既满足私人使用需求，也兼顾商务用途。

2024年5月，奥迪与上汽迈上合作新台阶，双方联合开发智能数字平台（ADP）。同年11月，新品牌“AUDI”正式发布。

但奥迪变脸，换标只是开始。截至目前，AUDI发布了两款新车。2025年9月，AUDI旗下首款车型E5 Sportback正式上市，定位为中大型纯电动轿车，起售价23.59万元；2026年5月8日，AUDI旗下第二款产品E7X开启预售，定位中大型纯电SUV，预售价为28.98万元—37.98万元，将于本月底正式上市。 《21汽车·一见Auto》获悉，E7X当前预售价较发布前内部最初版价格方案下调超过13万元。

从E5到E7X，再到C级轿车和大六座旗舰SUV，AUDI品牌在价格上“去溢价”，智能上“抢首发”，产品上既强调品牌调性，也要切中家庭与商务的复合需求。AUDI这场大变脸，换标只是表象，变革才是内核。

放下溢价，拥抱市场

AUDI的首款产品E5 Sportback以23.59万元—31.99万元的指导价于去年9月上市，但上市之后销量反馈平平，月均销量不足2000辆。

今年年初，上汽奥迪官宣“3万元丙午马年大礼包”，含现金补贴、购置税全免、增换购补贴等，E5 Sportback起售价降至20.59万元，至今延续该售价，调价后的2026年3月，该车型销量首次突破2000辆，达2630辆。

相较之下，E7X放下身段。首款纯电旗舰SUV E7X近日开启预售，预售价区间为28.98万元—37.98万元。在媒体沟通会上，上汽大众总经理陶海龙用“极具诚意”来形容这次预售价，他说：“E7X公布的预售价，是中外双方共同敲定、极具诚意的价格，目的就是希望广大用户能最大程度、第一时间体验到奥迪E7X的优秀产品力。”

《21汽车·一见Auto》独家获悉，在预售前的内部定价方案中，E7X最初版起售价为42万元，最高配置版本高达61万元。这一价格带与传统豪华品牌C级燃油SUV（如宝马X5、奔驰GLE）的指导价区间基本重合，后者的起售价通常在40万元—70万元。这意味着，E7X最终预售价较最初版下调超过13万元，降幅超过30%。

上汽大众副总经理傅强在媒体沟通会中强调：“E7X在产品定义阶段，就是按照C级车全尺寸大5座SUV来打造的，最终定价没有沿用传统油车的定价模式，没有叠加高额的品牌溢价，完全是按照产品本身的竞争力来定价的。”

在燃油车时代，豪华品牌依靠历史积淀和用户认知，能够在成本之上叠加可观的品牌溢价。不仅如此，传统燃油车的BOM成本通常占终端售价40%—50%。过去，一辆C级SUV的单车毛利曾高达数万元甚至十万元以上。

而新能源车的BOM成本占比普遍更高，中高端新能源车型BOM成本占比通常高达80%—90%。

如果按照原定价42.01万元起售，E7X的单车毛利有望达到传统豪华C级SUV的“黄金时代”水平——数万元至十万元区间。但如今28.98万元价位下，E7X的单车毛利可能大幅收缩。

但在竞争激烈的中国汽车市场，活下去，远比高毛利更重要。传统BBA在华的燃油车利润正被价格战持续侵蚀，奥迪在中国的单车营业利润不足1000欧元。上汽奥迪选择用更有竞争力的方式，在新能源赛道重新积累品牌资产。

上汽奥迪营销事业副总经理谢施奇（Stefan Poetzl）透露，E7X的目标更为激进：跻身Top5，甚至冲击Top3。

抢首发、拼智驾，“截胡”R7大模型

据知情人士向《21汽车·一见Auto》透露，为抢占智驾技术高点，上汽大众支付了更高的授权费，“截胡”了原本属于上汽通用至境车型的Momenta R7大模型的首发权，该功能预计今年年底在E7X上率先上车。

对于合资品牌而言，智能化已不再是锦上添花，而是生死攸关的竞争维度。在2026年的中国新能源市场，L2++级别的智驾几乎成为30万元级车型的标配，缺乏领先智驾能力的合资品牌，正被新势力加速边缘化。

去年以来，合资加速与本土科技企业合作，以此补齐智能化短板。例如，东风日产N7已于2025年4月27日正式上市，该车搭载了与Momenta联合开发的高阶智驾系统，采用单颗英伟达Orin-X芯片，并搭配摄像头纯视觉方案，能够实现高速领航NOA、城市记忆领航NOA，以及全场景智能泊车等功能。东风日产N7上市后迅速打开市场：上市50天大定突破2万辆，8月单月交付量达到10148辆的峰值，一度被市场视为合资品牌在新能源领域反击的标杆。

上汽大众在智能化合作上也多点开花，上汽奥迪A5L Sportback于去年8月1日正式上市，是全球首款搭载华为干昆智驾技术的燃油车，上市后销量持续攀升，在去年12月达到月销量峰值，当月售出8057辆。紧随其后，搭载华为干昆智驾的一汽奥迪A5L干昆智驾版也于2025年广州车展上发布。

此次上汽奥迪通过“截胡”R7大模型，试图在智驾体验上实现对头部新势力的追赶甚至反超。

在群访中，傅强称：“E7X的智驾能力，包括了规划中的L3级技术首发。”施鹏泽（Stefan Poetzl）更是明确表示：“我们的目的就是希望成为第一个在中国应用L3的豪华品牌。”

背水一战的时刻

在燃油车主导中国市场的数十年里，奔驰、宝马、奥迪凭借深厚的品牌底蕴、成熟的技术体系和精准的市场策略，稳居豪华车金字塔顶端。

但从2024年开始，BBA在华销量集体掉头向下。到了2025年，奔驰中国销量57.5万辆，同比下滑19%；宝马62.55万辆，同比下滑12.5%；奥迪61.75万辆，同比下滑5%，三家整体销量已经跌回2017年前后水平。具体到主力车型，奔驰C级全年销量同比减少3.54万辆；宝马X3、X1两款SUV合计减销6.34万辆；奥迪A4L销量降幅高达25.5%。

进入2026年一季度，下滑趋势进一步加剧：宝马在华交付14.4万辆，同比下降10%；奥迪交付12.71万辆，同比下降12%；奔驰仅售出11.16万辆，同比下滑27%。BBA合计较去年同期减少约6.98万辆。

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