高铁上给手机充电，电却越来越少？可能是选错充电口了
近日有网友发帖称，自己在高铁上用座椅后背的USB接口给手机充电，结果充了半天，手机的电量却越来越少。对此12306客服人员回应，这主要是由于高铁上的充电口电压相对较小，只能满足应急供电需要，建议手机用电习惯较差的旅客随身携带充电宝。
该网友发布的照片显示，其使用的是前排座椅背后的USB接口。事实上，由于用电安全、充电协议、充电线选择等原因，其选用的接口可能会出现充电效率偏低的情况。
记者了解到，在高铁列车上的座椅周围，均设置有标称电压为220V的交流电源插座，能满足手机、电脑等低功率电器的充电需要，建议旅客优先选择这些插座充电。
部分复兴号动车组二等座椅靠背上的USB充电接口。资料图片/新京报记者 王贵彬 摄 功率不足等原因导致USB接口充电效率偏低
据铁路部门官方介绍，目前我国绝大部分在途列车为电力机车，列车上使用的电是由分布在铁路沿线的各个牵引变电所通过供电接触网设备、机车受电弓供应给列车。这些电经过变压器处理、交直流转换后，变成电压220V、频率50Hz的单相交流电，供车内使用，其中就包括电源插座。
因此，使用这些插座给手机、电脑充电是完全没问题的。
记者注意到，发帖网友使用的充电口是二等座椅靠背上的USB接口。据了解，二等座椅靠背充电接口是近年来新列车增加的接口，主要集中在CR400AF、CR400BF等型号的复兴号智能动车组列车上。同时，在一些早期的高铁动车组座椅下方也设置有USB接口。这些USB充电接口的定位是应急充电设施，并非主要充电途径。
“主要是高铁上的一些插座位置不好找，得弯下腰去够。”一名曾使用过高铁座椅背面USB充电接口的旅客说，用这个接口充电虽说不会充不上，但效率确实没有座椅下方的常规插座高，“用220V的插座，手机很快就能充满电。”
记者了解到，此类USB充电接口给手机充电效率低的原因在于，此类充电接口功率往往小于手机亮屏使用时的耗电功率，可能出现手机一边使用一边充电，反而电量越来越少的情况。
记者查询铁路部门相关公开技术资料了解到，目前我国大量高铁动车组二等座座椅下方的USB接口实际输出功率在2.5W至7.5W之间；部分较新的复兴号车型虽将接口进行了升级，但实际输出功率仍远低于18W的入门级手机快充功率水平。目前主流手机快充功率水平已达到40W以上，部分机型甚至已超过100W。
同时，另一个导致充电效率较慢的原因是接口协议识别限制。当接口未识别为手机专用充电口时，手机会默认按标准USB 2.0接口（500mA）取电，导致实际输入功率仅约2.5W。此外，充电线选择的不同，也可能会进一步降低手机的充电效率。
不同车型上的充电口位置有差异
由于车型、座席差异，我国不同铁路列车上的充电口位置也各有不同，分布在座椅扶手中间、两个座椅中间下方、座椅靠背后方、前方座椅靠背下方等区域，同时在洗手间、餐车等区域也都设有充电插座可以满足无座旅客的需要。这些插座均为常规家用的电源插座标准，能满足手机、电脑等小功率电器正常充电。
记者了解到，之所以这些220V的插座会设置在一些比较“刁钻”的位置，主要是为了确保安全，目的是降低被意外触碰、被水淋到的概率，在一定程度上进一步保障用电安全。
为了方便旅客了解，铁路部门此前就曾专门发文介绍如何找到列车上的充电口。
复兴号动车组座席的充电口设有插座和USB接口。以CR400BF复兴号动车组列车为例，商务座席的充电口位于座椅扶手上，一等座席的插座位于两个座椅中间，二等座席的插座设置在座椅下方。此外，无障碍区域、车厢端墙等区域，同样设置了电源插座。
相对较早投入运营的和谐号动车组大多数只设有插座，以CRH380B型动车组列车为例，商务座席的插座位于座椅扶手下方，一等座席、二等座席的插座均设置在座椅下方，在车厢端墙、无障碍区域等位置同样设置了电源插座。