市场主导全域普及高质量迭代新能源汽车产业步入全新发展阶段
市场主导 全域普及 高质量迭代新能源汽车产业步入全新发展阶段
2026年10月15日 03:5
2026世界 新能源 汽车 大会近日在海南海口举办。与会嘉宾认为，历经多年政策培育与技术积淀，全球 新能源 汽车 产业已经告别政策驱动的导入期、成长期，正式步入市场主导、全域普及、高质量迭代的全新发展阶段。在电动化、智能化、网联化深度融合的技术变革助推下，叠加全球绿色低碳转型浪潮， 新能源 汽车 产业正在经历一场系统性、结构性升级变革。
中国稳居全球新能源汽车市场核心地位
“全球新能源汽车行业已进入大范围普及应用的全新阶段。”世界新能源汽车大会主席万钢表示，2026年上半年，全球新能源汽车销量达到1123.4万辆，同比增长14%，市场渗透率提升至24%；全球新能源汽车累计销量突破9400万辆，其中中国累计销量超6200万辆，中国稳居全球市场核心地位。
中国汽车技术研究中心有限公司副总经理周华介绍，2026年1-8月，中 国新能源 汽车销量达1065万辆，市场渗透率攀升至52.4%，市场主导地位持续巩固。与此同时，我 国新能源 汽车出口动能强劲，1-8月出口量达343.5万辆，同比增长124%，出口成为拉动产业增长的核心引擎。
业内人士表示，中国汽车产业正加快从单一产品出口，向海外建厂、技术输出、生态出海的全方位国际化模式转型，全球化布局步伐不断提速。
工业和信息化部装备工业一司司长郭守刚表示，中 国新能源 汽车产业的发展，既满足了全球消费者的产品与服务需求，也为各国汽车电动化转型提供产业链支撑，积累了可借鉴的发展经验。
跨境产业合作持续深化，成为全球汽车产业链稳定运行的重要基石。德国汽车工业协会主席穆希雅介绍，中德双向跨境投资推动产能、研发、技术、行业人才高效流动。中国市场凭借旺盛的创新活力持续引领全球产品迭代，产品更新周期显著缩短，充分展现出市场化驱动下的产业创新动能。
大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德提出，中国已经成为全球新能源创新高地，具备政策、供应链、充电基础设施等多重优势，但行业新阶段面临的挑战已不再局限于技术创新本身，而是如何将创新成果转化为可持续的商业价值，保障企业能够持续投入技术研发、产品质量保障与安全能力建设。
宝马集团董事高乐表示，中国是全球新能源汽车重要市场，自动驾驶、 电池 技术迭代速度快，市场渗透率持续走高，但行业市场竞争日趋激烈，企业盈利承压。
当前， 人工智能 、 机器人 技术不断拓展出行边界，与此同时，经济周期波动、气候变化、供应链重构等多重因素，持续考验产业韧性，没有任何一家企业能够独立完成产业转型。
高乐认为，行业需要统筹平衡创新迭代速度、监管规则、全球贸易、 知识产权 保护与供应链安全等多重命题，坚持技术开放，不固守单一技术路线，以全生命周期碳减排为核心导向，深化与中国产业链伙伴的协同合作，推动产业高质量可持续发展。
全球汽车产业面临变革与格局重塑
当前，全球新能源汽车产业机遇与挑战交织。
周华表示，一方面，全球贸易保护主义抬头，各类贸易壁垒增多，国际市场竞争环境日趋复杂；另一方面，全球电动化转型大势不可逆转，多国加速布局新能源汽车产业，预计2030年全球新能源汽车渗透率有望突破40%，产业市场化发展空间持续扩容。
全球汽车产业正发生百年未有之技术变革与格局重塑。穆希雅指出，当下汽车行业技术迭代持续提速，全球竞争格局深度调整。产业转型不仅需要源源不断的技术创新，更要兼顾经济可行性与国际核心竞争力。目前，全球车企正围绕动力 电池 、车载软件、智能生产制造等核心领域开展长期、大规模布局。面对复杂多变的地缘政治环境，一套稳定、可预期的政策体系，是保障行业长周期投资与可持续发展的关键支撑。
郭守刚也坦言，产业仍存在诸多不容忽视的挑战：产品低温适应性、质量安全水平有待进一步提升；部分地区充换电基础设施建设相对滞后；保护主义、单边主义有所抬头，部分国家设置贸易壁垒，出台不合理的投资、采购限制性措施，扰乱正常的全球经贸秩序；要实现大会提出的2035年全球新能源汽车市场份额达到50%的目标，依旧任务艰巨。
穆希雅称，全球贸易摩擦有所增多，电动车关税争端、关键材料出口限制等因素放大了全球产业不确定性。产业韧性不等于全产业链自给自足，核心是实现供应来源多元化，切忌走向产业链碎片化。很多场景之下，企业既是市场竞争对手，也是合作伙伴，竞争与合作可以并行共存，在标准制定、基础设施建设、前沿技术研发、数据治理等领域，亟需开展国际协同对话。
“中德汽车产业既存在市场竞争，也保持深度产业链接，要坚持务实合作，求同存异，通过对话化解分歧，共同锚定2035产业发展目标，维护市场开放联通。”穆希雅说。
贝瑞德介绍，中国市场产品迭代节奏极快，新车型销售峰值周期被压缩，车型更新迭代加速，技术迭代不断加快，但商业回报不足，会制约企业的长期研发投入。
高乐认为，新能源汽车行业需要同步应对三组现实挑战：快速技术创新与监管体系适配、全球贸易与 知识产权 及供应链安全、现金流保障与可持续商业模式构建。回顾欧洲汽车产业转型历程，严苛的行业标准最终会倒逼产业在材料、动力系统、安全性能、制造工艺等维度实现升级。中国“十五五”规划明确了低碳转型、安全监管、营造健康市场环境的发展导向， 电池 安全、能耗水平、碳足迹等相关标准，已经成为产业高质量发展的重要基础。
“竞争是推动行业进步的动力，但必须是良性有序的竞争，我们对出台规范行业竞争秩序的相关举措表示欢迎。”贝瑞德说。
“数据能力正在成为车企参与全球化竞争的全新底座，但汽车数据实现跨境流转并非易事。” 中国电信 海南分公司总经理黄晓鲁表示，伴随汽车产业出海，行业已经从单纯的产品输出，迈入数据驱动研发、全球协同运营的新阶段。海外道路测试会产生海量路试与感知数据，海外生产需要供应链协同数据，车辆交付之后持续生成诊断、维保、远程升级数据，自动驾驶算法迭代更是高度依赖全球真实道路数据。
黄晓鲁介绍，在服务车企实践中，行业主要面临五大痛点：数据体量庞大、传输链路时延长、传输路径迂回、合规流程复杂、协同成本居高不下，概括来说就是数据回不来、传不快、管不住、用不好。汽车数据跨境流动不能只解决网络传输问题，需要搭建一套覆盖海外数据采集、合规处置、跨境传输、数据汇聚、研发验证的完整服务体系。
构建更稳定、更具活力和韧性的产业生态
“绿色低碳已经成为全球交通领域的发展共识。目前全球已有超50个国家出台新能源汽车专项发展战略。在全球变暖、极端天气事件频发的大背景下，推广近零排放的新能源汽车，是交通领域实现碳中和目标的必由之路。”郭守刚说。
日本汽车工业协会副会长兼专务理事松永明认为，全球汽车产业应当坚持混动、电动、氢能、传统燃油车降碳改造等多条技术路线并行，兼顾存量在用车辆的减排升级，同时深耕 半导体 、 人工智能 、车载软件等底层核心技术创新。他呼吁各国破除壁垒，深化跨国、跨行业协作，夯实全球供应链韧性，在推进低碳转型的同时，维护全球汽车产业可持续竞争力。
本次大会凝聚形成的发展共识也指出，全球新能源汽车产业正从加速导入期，全面迈向市场化高质量发展的新阶段。行业将坚守绿色增长主线，推动纯电动、插混增程式、 燃料电池 等多元技术路线协同并进，持续推进车能融合创新，充分挖掘产业绿色转型的全新增长潜力。
梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司高级执行副总裁庄睦德表示，产业转型不能片面追求发展速度，更要重视发展质量，兼顾创新能力、产品品质、用户信任、供应链韧性与环境效益，处理好规模扩张与创新突破、用户体验与商业可持续、市场竞争与产业合作、短期经营压力与长期价值积淀之间的多重关系。
世界新能源汽车发展组织秘书长张旭明表示，历经十余年发展，新能源汽车完成了从产业培育到规模普及的跨越，电动化、智能化、低碳化深度融合，推动汽车产业发生全方位、深层次的系统性变革。
产业发展逻辑正在发生转变。过去产业增长更多依靠规模扩张、成本优势与市场红利；下一阶段，产业发展的核心在于依托技术创新、产品升级、价值创造以及产业生态重构，培育全新增长动能，完成由规模增长向质量效益提升的转变。
多位专家表示，“韧性增长”正是针对当前复杂产业环境作出的回应。汽车产业全球化程度高，产业链条长、技术关联紧密、国际合作广泛。面对技术快速迭代、供应链调整、全球市场与规则体系变化，产业不仅要保持增长态势，更要提升抗风险、应变局、持续创新的 综合 能力。行业寄望通过绿色转型、科技创新、开放合作，构建更加稳定、更具活力与韧性的产业发展生态。
与会嘉宾认为，新能源汽车产业市场化进程将持续深化，消费者需求、产品 综合 竞争力、使用成本将成为市场核心导向。行业竞争也将跳出单一产品比拼，升级为技术、品牌、服务、产业生态的全方位 综合 实力的角逐。
（文章来源：经济参考报）