汽车零部件

SH）、博世集团等汽车零部件企业也在缩减员工规模。

不过，也有汽车零部件企业在双重挤压下作出了不同的选择：换赛道。

当下，汽车零部件企业，或许正站在一个关键的十字路口。

据媒体报道，有不完全统计数据显示，在今年上半年，公开发布战略合作、新品、专项产能规划、定点机器人业务的国内外头部汽车零部件企业超35家，包括泰科电子和博世等跨国一级供应商巨头，也包括拓普集团（601689.

红星资本局注意到，在原材料涨价、车企价格战的双重挤压下，不同的汽车零部件企业选择了不同的路线，有的汽车零部件企业选择缩减员工规模，也有的企业选择转型换赛道。

除了降低成本外，还有汽车零部件企业选择走其他路线：换行业。

Wind数据显示，汽车零部件上市公司共273家。

同时，多家汽车零部件上市公司在最新财报中明确提到：原材料价格上涨，压缩盈利，导致增收不增利。

张翔认为，对于人力成本来说，汽车零部件供应商很难直接降低工人的工资，更多是采取拉长工作时间、使用更加先进的生产线等方式降低人力成本。