BBA“神话”落幕？4月无一款车型销量过万，能否翻盘？

月车市整体“疲软”，但是最受伤的莫过于传统豪华BBA。

数据显示，奔驰4月销量3.2万辆，同比下滑33.3%；宝马4月销量3.4万辆，同比下滑24.4%；奥迪4月销量销量2.9万辆，同比下滑25.6%。昔日不可撼动的豪华车 “铁三角”，正遭遇入华以来严峻的市场寒冬。

而更让人意外的是，BBA三巨头4月份竟无一款车型月销量突破万辆。数据显示，奔驰C级以月销9950辆领跑BBA阵营，奥迪A6L、宝马3系，分别售出了9449辆、9107辆，曾经月销轻松破万的 “神车” 集体失速。意味着豪华车的“话语权”已经易主，这一点，对于BBA来说显然更痛。

降价也换不来销量

当然，不只是以上几款车型。轿车领域，曾经稳居中大型豪华轿车榜首的奔驰E级，4月销量仅7450辆；宝马5系销量进一步下滑至6622辆，德系“三驾马车”均无力破万。SUV领域同样惨淡，奔驰GLC、宝马X3、以及奥迪Q5L等核心走量车型，销量均止步于5000-8000辆之间，难现往日的辉煌。

为了挽回市场，BBA集体陷入了“价格战”的泥潭。比如奥迪A6L官降10.5万，入门版裸车价下探至25万左右；奔驰E级终端裸车价格跌至26万左右，C级入门裸车价已经不到20万。此前，宝马31款车型集体下调指导价，多款车型降价幅度超过10%。

但是大幅降价仅换来“咨询量激增、成交量有限”的尴尬，价格战的反噬效应凸显，品牌溢价持续消解，已经陷入了“不降价卖不动、再降价亏利润”的恶性循环。

BBA的溃败或早已注定

德系传统豪华的溃败，或许早已注定，其背后藏着几个无法回避的真相。

首先就是电动化转型慢，被中国品牌弯道超车。据乘联会数据显示，4月国内新能源乘用车渗透率首次突破60%，每卖出10辆新车，就有6辆是新能源。

而反观德系豪华新能源，远低于自主品牌的80.1%，而且新推的新能源产品，大多沦为“炮灰”。当比亚迪、问界、理想、蔚来、小米等品牌凭借纯电、插混车型抢占30-50万豪华市场时，BBA仍然死守燃油车基本盘，眼睁睁看着份额被蚕食。

当然还有一个很重要的点，那就是如今的消费者已经对于传统豪华品牌“驱魅”。同样的价格，能买到配置更高、智能化更强的国产新能源，谁还会为“豪华标”多花钱？尤其是年轻消费者，更加看重的是性价比和科技感，BBA的传统优势，已经被稀释。很简单，你看看身边有多少BBA车主转投国产新能源就知道了。

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