汽车销量拉完了车企们却在集体狂欢？
6 月汽车销量数据来了，各大车企又是一波捷报频传。比亚迪卖了近 40 万辆，零跑卖了 9 万多，蔚来、小鹏等也都卖了 4 万。。。
这也太炸裂了吧，难道说，崩了半年的汽车市场，终于在 6 月份硬了一把？
结果乘联会很快啪啪打脸，按照初步统计， 6 月汽车零售量 165.1 万辆，同比依然下降 21% 。
要知道这个跌幅并不新鲜。
从去年 12 月份开始，国内汽车销量都是两位数噌噌往下降， 2 月份最惨的时候，同比降幅达到 25.3% 。一下子少卖四分之一的车，这哪个品牌顶得住啊？
同时，另一组数据也能看出汽车行业的萧条。5 月份，汽车零售额同比暴跌 16.1%，硬是把全国社零数据（全国社会消费品零售总额）拖成了-0.6% ，扣掉汽车之后，数据就回到了 1.1% 。
脖子哥瞬间觉得入错行了。。。
所以，汽车真没人买了吗？咱们就看看各家车企到底怎么回事。
先从销量最高的比亚迪开始聊起。上个月，迪子带着一家老小，一口气卖了 40.3 万辆，同比增长 5.46% ，销量确实增长了。
一方面，是因为高端品牌开始发力。 方程豹卖了 3.5 万，同比暴涨 188% ，腾势也卖到了 2 万，增长 28.9% 。
最主要的就是钛 7 这个车，靠着方盒子的差异化外观，以及不到 20 万的起售价，在 5 月份就悄摸摸地爬上了整个 SUV 大盘的第 6 名（具体 6 月数据 10 号更新）。
虽然相比正儿八经的越野车，它连大梁都没有，全是舒适性配置， 可以说既不够硬派，也不够越野， 但就是这么个定位，戳中大伙儿的痒点，看来 “ 都市越野 ” 才是方盒子的真正卖点。
而另一方面，海外销量也爆炸了。 6 月总共出口了 17.5 万辆车，同比增长 95% ，占了全部销量的 43.7% 。
所以你真别把比亚迪当雅迪，它也是大众、丰田一样的全球性车企。
当然，大家肯定想知道，这些车到底卖哪儿去了吧？
从 1、2 月的数据来看， 比亚迪最大的海外市场是巴西，几乎断崖式领先， 平均单月就卖了 2.6 万台。而像英国、澳大利亚这些市场本身不大，但看市占率的话，迪子也已经相当猛了。
更别说，除了 Dolphin Mini（海鸥）和 ATTO 3（元 PLUS）的基础车型，SONG（宋）、SEAL（海豹）等略高端的产品在海外也起来了，大家也别觉得国产车就只能在海外卖卖入门款。
然而抛开这些，比亚迪在国内的基本盘却被偷家了。
海鸥、海豚的生态位被星愿抢了，秦、宋双王也开始承压，毕竟国内市场在萎缩，竞争却越来越激烈，说不定很快，迪子在国内的销量就要被海外给超越。
所以， 一个看似矛盾的现实摆在面前，国内市场下滑和车企销量上涨都没有错。 因为越来越多的车企，正在把销量重心放到海外。
那有没有死磕国内的呢？也是有的， 就是各大新势力们。比如零跑，它在 6 月卖了 9.3 万辆，同比增长 95% ，几乎快赶上长城这些 “ 旧势力 ” 们。
大伙儿都知道，靠着斯特兰蒂斯的终端加持，零跑在欧洲猛猛铺货， 6 月零跑的海外销量已经达到 2.1 万。 但最近几个月，零跑最主要的增量，依然是在国内。
关键就是这辆平民战神 A10 ，从 3 月上市以来库库狂卖，在 5 月就卖到了 2.2 万台，超越元 UP ，成为小型 SUV 第一车。
原因是啥？就一个字，卷。
不仅起售价只要 6.58 万，而且顶配 8.68 万，你就可以拥有带激光雷达的高阶智驾，享受车位到车位的城区 NOA ， 这。。。我，啊？
另外，零跑的 C 系列也在 6 月份全面上新，加量不加价，只能说半价理想还在发力。
大伙儿应该看出端倪了吧， 零跑卖得好就是因为足够便宜， 虽然现在很多车已经不再降价了，但销量却悄悄转移到了更看性价的地方。
不过，这也有例外，就是前段时间大家都在猛攻的 9 系大 SUV 市场。很多人或许觉得是车企跟风炒作，但现实是，不少车企真靠这个市场逆风翻盘，国内有钱的兄弟还是多啊。
比如蔚来和小鹏，在 6 月都卖了 4 万台，同比增速分别是 62.9% 和 15.9% 。
先来说蔚来，6 月，蔚来自己卖了 2.2 万辆，同比增长 50.1%，除了之前的顶梁柱 ES8 还在发力，还有就是新车 ES9 也开始上量了。
于此同时，乐道卖了 1.2 万，增长了 83.5% ，主要靠的是 L80 。虽然这车定位在 L60 和 L90 之间，但尺寸和 L90 完全一致，全系 85 度电池，起步价却在 L60 顶配之下，确实很有性价。
最后别忘了萤火虫，上个月它卖了 7 千台，增长 76.7% ，这倒挺让我意外的。
而看小鹏这边， MONA M03 的基本盘不容置疑， 但这次的主要增量还是大 6 座 SUV 的小鹏 GX ， 6 月总共交付了 6739 台，估计产能都拉爆了，订单还能吃段时间。
再加上这个月 MONA L03 上新，下半年小鹏的销量可能还要再爆一波。
只不过，蔚小吃饱，理想跌倒， 曾经的三小只终究形同陌路。就在各家库库卖车的时候，理想依然保持了勒紧裤腰带过苦日子的感觉， 6 月销量虽然有 3 万，但同比下降了 15% 。
现在理想全靠 i6 顶着，不出新车确实没有增量，不知道 L 系列在重整旗鼓后，能不能开启第二曲线。
总而言之， 就算销量大盘飞流直下，一些车企也确实在逆势成长。
特别是之前这波油价上涨，油车跌得哭爹喊娘，电车却风景独好。不说上面这些，6 月极氪 9X、8X 继续发力，品牌同比增长 111% ，而靠着贝塔 S3、阿尔法 S5 的性价，极狐也增长了 219.3% ，它俩估计数钱数到手抽筋。
而另一边，上汽大众同比下降 35.36% ，上汽通用下降 18.24% 。虽然合资品牌还有很强的销量惯性，但电车替代油车的趋势，似乎板上钉钉了。
真是涝的涝死，旱的旱死啊。。。
而且我估计，这种情况很难马上反转。因为除了汽车，其实在各行各业，大家的消费都明显更理性了。
特别是，汽车市场确实存在结构性饱和，像脖子哥所在的杭州，那都堵成啥样了？还是求求大家别使劲买了。现在车企们想在国内卖车，肯定没有过去那么容易。
对此，咱们也不必期待更多的补贴政策出台，其实过去几年，“ 以旧换新 ” 的力度已经很大了，想买车的兄弟们早就买完了吧？ 所以现在的政策方向，更多是放开汽车服务的管控。
比如之前九部门联合印发的《关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知》，就是让各个地方抓紧放宽关于汽车改装、房车露营、传统经典车、维修保险、汽车赛事、汽车租赁这些项目。
说白了，车企们别只盯着卖车， 玩车可能是未来汽车行业的另一个市场。
除此之外呢，还有一个选择就是出海。其实从历史来看，欧、美、日、韩也都遭遇过这种瓶颈，当本土市场饱和的时候，车企都会在海外寻找更广阔的天地。
像咱们的长城、奇瑞等等，其实海外销量也早就超越本土了。
对有实力的车企来说，不管在哪里都会发光啦。
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