泛鼎国际刘波：激活闭环数据、集群抱团“入海”构建全球供应链三赢模式
【亿邦原创】7月23日，在亿邦动力举办的“2026全球化新品牌AI竞争力大会”上，泛鼎国际集团创始人、董事长刘波发表了题为《全域机会，品牌出海的百亿级数智供应链服务模式》的演讲。
刘波认为，中国企业出海已经从2.0阶段跨入3.0阶段。企业输出的不再只是产品，也包括资本、标准和商业模式。
与之相应，企业之间的关系也在从单打独斗转向“舰队式”协同。面对关税、渠道、交付和本地化经营等挑战，企业不能止步于把产品卖到海外，而要真正打入当地市场，与本地渠道和产业生态形成深度链接。
在这一过程中，物流业的价值也在改变。通过将服务从中国工厂延伸至海外终端消费者，泛鼎国际能够沉淀物流、商流和资金流的高质量闭环数据，并进一步服务于采购、销售、渠道分销和供应链金融决策。
刘波表示，泛鼎正在利用AI整理物流与交易数据，使过去作为“副产品”的数据成为开展贸易和金融服务的核心资产。
通过“三级切入”的服务升级，该公司正以全链条物流为出发点，延伸至海外分销服务，再进一步拓展至供应链金融，致力于打造一个开放型的“Global to Global” 数贸服务平台。
本文根据嘉宾现场演讲整理，在不影响原意的基础上有所删改。
以下为演讲实录：
感谢亿邦动力的邀请，很高兴和新老朋友相聚于此。
今天会议的主旋律是AI。毫无疑问，AI为企业出海扫清了不少障碍。但在出海实战中，面对一些隐性痛点，大家依然免不了会产生焦虑。
很多问题即便去问AI，它可能也回答不了。这些问题大多发生在物流、供应链和最终交付环节。
而泛鼎所做的事情，就是为企业出海提供 “ 一站式管家服务 ” 。
自成立以来，泛鼎发展了大约13年。借助跨境电商和产业出海的发展机会，我们在十多年间发展到了百亿规模。
目前，泛鼎在海外有20多家子公司，自营海外仓面积超过60万平方米，服务了5000多个客户，对接300多个海内外平台，并在海外连接了5000多个线下分销商。
总的来说，我们的业务可以概括为两大板块、四类业务。
两大板块即物流服务和分销服务。
其中，物流服务包括跨境运输、海外仓储和末端配送。我们可以根据客户需求定制运输方案，通过海运、空运、铁路和包机专线等方式，覆盖中国境内运输、通关、跨国运输、海外清关报关和仓储配送等环节。
分销服务则主要面向海外线下中小B 端渠道。我们希望为中国品牌和贸易商提供接触海外线下渠道的机会，并协助企业在境外建立品牌营销和服务中心。
从全球布局来看，泛鼎在北美和欧洲已经形成了较为完整的覆盖。
近几年，我们在东南亚重点布局泰国、印度尼西亚、越南和马来西亚，去年也进入了巴西、墨西哥等中南美市场。
我们的团队刚从南非和埃及回来，也争取在今年落地非洲市场。
大洋洲也已进入。而在中东，虽然部分市场受到地缘局势影响，但总体上仍在正常运作。
01 出海不能止于产品出口，更要真正“入海”
具体而言，泛鼎国际的业务主要分为以下几个板块：
第一，跨境物流。 我们为客户定制物流运输方案，涵盖海运、空运、铁路运输，形成多式联运体系。我们拥有自有包机专线，服务可覆盖从中国国内运输、跨国干线运输到海外清关报关，直至货物入库前的全链条环节。
第二，海外仓与 “ 前展后仓 ” 服务。 我们的海外仓可处理普通货物、生鲜产品、家具，以及近年来出海增长迅速的新能源产品（如储能电池等危险品），同时也承接小件快递。在此基础上，我们创新性地将海外仓打造成展厅，形成“前展后仓”模式，适合需要在海外设立售前展示与售后服务中心的企业。
第三， 跨境供应链流通服务。 除了帮助客户对接海外线下中小B端渠道、建立境外品牌营销服务中心外，我们还通过自有系统构建了全链条、数字化、可视化的线上线下联动平台。
此外，针对品牌出海前期的市场调研、清关资质申报、商标注册、参加国际展会以及样品寄送等需求，泛鼎都可以提供相应支持，助力企业顺利出海。
借今天AI大会的机会，我也想特别介绍一下我们这一传统供应链行业如何拥抱AI。通过AI技术，我们不仅为物流供应链系统节省人力、提升效率，还能借助物流数据和交易数据，为客户提供所在国市场快速、真实的信息洞察。
伴随业态演变，泛鼎的服务体系也经历了三个阶段。
1.0阶段，我们搭建了以“运仓配”为核心的物流服务体系；2.0阶段，我们开始帮助客户寻找海外本土线下渠道； 到了目前所处的3.0阶段，我们希望把物流仓储平台进一步开放，与更多合作伙伴共同为中国出海企业提供全方位服务，并逐步成为一个Global to Global的平台。
为什么要做线下渠道？
因为海外中小B 端渠道数量很多，却非常分散，单个渠道的采购量也不大。中国出口商和贸易商看得见这些渠道，却未必接触得到。要获取并长期维护这些渠道，需要在海外投入大量本地团队，这对许多出海企业并不经济。
与此同时，中国外贸的逻辑也在发生变化。
中国企业出海已经从2.0阶段转向3.0阶段。 区别于传统出口模式，如今中国企业输出的不再只是产品，也包括资本、模式、标准的输出。
过去，很多企业在出海过程中感到郁闷：产品是自己生产的，甚至也是自己设计的，但到了国外只能卖“地板价”，长期处于“微笑曲线”的底部。
现在我们看到，不少中国品牌的产品在海外市场甚至卖得比国内更贵。这说明中国部分产业已经开始进入海外价值链的高端，并逐步参与行业规则的制定。
中国外贸的驱动力也在改变。
过去依靠人口红利，后来逐步转向技术研发，现在则更多依靠创新设计和品牌影响力。
企业之间的关系也从单打独斗甚至同质化竞争，转变为协同出海。 今天很多出海企业聚在一起，我们能够真切感受到，现在的出海更像一支“舰队”，需要上下游协同、抱团前进，每一个角色都有自己的机会。
产能布局方面，过去，中国企业可能只是简单地把产品出口到海外；现在，越来越多中国产业开始在海外建厂。 企业在当地设立工厂后，势必需要处理更多雇佣与税收问题，并与当地企业形成更加深入的共生关系。
因此，我认为，当前的出海已经进入一条新赛道。
面对欧美加征关税及其他限制，我反而觉得这可能会倒逼中国企业走出原来相对安逸的状态， 不仅要“出海”，更要“入海” ，真正深入海外市场，与当地渠道、企业和消费者建立连接。
02 完整 闭环 沉淀 核心数据资产，构建全球供应链“三赢”模式
泛鼎的物流采用“运仓配”模式。它与传统国际物流最大的区别，是能够从中国工厂出发，把服务一直延伸到海外消费者家中。
比如，我们服务了很多家居企业。如果客户需要，我们不仅可以把家具送到美国或欧洲消费者家中，还可以帮助当地家庭完成组装。
这对跨境物流服务企业提出了更高要求。我们不只是找一架飞机或一艘船把货运到国外，而是要思考如何完成客户的最终交付。
在欧美等市场，本地服务资源相对稀缺。如何整合当地服务资源、高效治理本地团队，并尽可能快速响应客户需求，是一件非常困难的事情。对泛鼎而言，这既是挑战，也是巨大的机会。
在海外仓环节，我们不仅提供仓储，也提供产品展示、分销、安装和售后服务。有了订单后，我们会根据订单类型匹配当地卡车、快递或快运资源。To C订单通常通过快递完成，大件商品和To B订单则通过快运最终送达C端消费者。
由此，我们形成了一个相对完整的物流闭环，也掌握了相应的贸易闭环数据。
而这也是泛鼎切入分销业务的基础： 我们超越了传统物流“到港”的服务边界，把服务延伸至末端，沉淀物流、商流和资金流的真实数据。
物流行业有一个特点，我经常用“春江水暖鸭先知”来形容。什么产品好不好卖、客户卖得怎么样，我们往往能够较早知道。因为物流数据出现得快，也相对真实，而且能够覆盖完整交付过程。