新能源车供应链持续调整：理想i 9搭载自研电池，李想称把产品的决定权握在自己手里
新能源车供应链持续调整：理想i9搭载自研电池，李想称把产品的决定权握在自己手里
2026年09月17日 11:19
车企向供应链上游延伸、推进自研自制的趋势持续强化。
9月16日， 理想汽车 发布了纯电旗舰车型全新理想i9，该车仅提供一个版本，售价36.98万元。 理想汽车 董事长兼CEO李想表示，理想i9是年均超百亿研发投入的成果，也是 理想汽车 第二代纯电平台的首发旗舰。目前理想i系列车型年交付量超22万辆，占企业整体销量比重约五成。
值得关注的是，全新理想i9的发布，落在了国内整车厂与供应商关系重构的关键时期。
李想介绍，全新理想i9是理想自研 电池 、自研电驱、马赫M100智驾芯片、马赫VLA智驾模型四项核心技术，首次集中实现量产搭载的车型。
在 电池 供应方面，理想i9采用分阶段供货模式。新车首批交付车型搭载 宁德时代 5C三元 锂 电池 ，待理想自研5C三元 锂电池 产能爬坡完成后，全新理想i9就将切换为自研电池。
据悉，该自研电池电芯由 欣旺达 代工生产，电池总成由理想 汽车 自主研发制造。
9月初，理想 汽车 公告，公司斥资26.5亿元增资 欣旺达 动力，增资完成后持股比例约11.17%，成为其第二大股东，更深度地绑定了动力电池产能与技术供应链。这一消息也引发了业内对动力电池供给的广泛讨论。
动力电池属于独立供给行业，除 比亚迪 外，多数车企并不会深度介入底层定义与制造环节。长期以来，动力电池产业链利润高度集中于上游电池厂商，整车制造环节利润空间持续被压缩。
近期，国内 新能源 汽车 供应链格局持续调整，行业“去 宁德时代 化”趋势逐渐显现，多家整车企业着手调整动力电池采购结构。
例如， 小米汽车 也已宣布逐步降低对 宁德时代 的采购依赖，旗下多款新车型引入 中创新航 、 欣旺达 等多家电池供应商，采用车企主导电池定义、多方代工生产的供货模式，减少单一供应商绑定风险。
同样，也不乏理想汽车这种把电池从外购的标准化零部件，变成由整车需求定义的自研核心部件。
事实上，过去整车企业习惯直接采购标准化零部件，由供应商定义硬件规格。但随着智能化的深入，以造车新势力为主的车企自研自制早已成为供应商必须直面的问题。
在李想看来，制造业是“重资产”，因此，公司从创立之初就坚持重资产自建工厂、核心技术自研自制，而非选择代工模式。
“那些决定用户核心体验、只有自研自制才能达到我们产品标准的核心部件，我们就坚决自研自制，那些开放协作效率更高的品类，我们就找全球最好的伙伴一起干。不管选哪条路，核心都是把产品的决定权握在自己手里。”李想表示。
（文章来源：澎湃新闻）