ESG典型案例｜让每一公里更低碳：文远知行的自动驾驶ESG答卷
ESG典型案例｜让每一公里更低碳：文远知行的自动驾驶ESG答卷
2026年10月15日 19:16
凌晨两点，广州一条照明尚未完全覆盖的辅道上，一辆没有驾驶室的环卫车贴着路缘缓慢推进。车顶的 传感器 在暗处无声扫描，喷杆按需出水，扫盘贴地作业。
对城市而言，这是最“安静”的作业时段；对传统环卫工而言，却曾是风险系数最高的时段——低速作业、长时间占用机动车道、频繁下车、贴近车流。照明设施滞后的街道，或明暗交替频繁的隧道，都是环卫事故的高发地带。
“如果说减碳是在保护环境，那么安全就是在保护生命。对于自动驾驶行业而言，安全本身就是最大的社会价值。” 文远知行 ESG相关负责人向《中国经营报》记者表示。
在这家全球自动驾驶公司的叙事里，ESG从来不是报告附录里的漂亮指标，而是从一辆Robotaxi（自动驾驶出租车）的平顺起步、一台Robosweeper（自动驾驶环卫车）的轻量化车身、一名视障乘客听见站点播报的那一刻开始，慢慢长出来的东西。
重构交通系统的能耗逻辑
交通领域是中国“双碳”目标里最难啃的骨头之一。急加速、急刹车、拥堵绕行、空驶巡游等，在人类驾驶场景里那些“看起来不算什么”的动作，叠加上千万辆车的日积月累，就是巨大的能源浪费。
文远知行 方面认为，自动驾驶对双碳最实质的贡献，“不是替代驾驶员，而是让交通系统和地面运力调度变得更高效”。
“自动驾驶车辆能效提升并不单纯依靠更大的 电池 ，而是依靠更聪明的驾驶决策。同样一辆车、同样一段路，开得更平顺、更高效，自然就更省电。”上述负责人解释道。
报告显示，2025年， 文远知行 L4级自动驾驶系统百公里能耗从21度电降到约17.5度电，降幅15%。
15%的能耗下降看似并不高，但对大规模运营车队而言却是非常可观的。
上述负责人给记者算了一笔账：以Robotaxi日均运营400公里、年均运营300个自然日计算，能效优化后每百公里减少约3.5度电消耗，单车每年可节省约4200度电，相当于减少约20%的运营能耗支出；按国内公用 充电桩 当前约每度电1.47元/kWh的商业充电价格测算，每辆车每年可省下约6200元电费。若以Robotaxi车队计，每年单运营电费成本即可节约近1200万元。
文远知行自动驾驶能效提升的背后，靠的是一整套软硬件协同：软件上，系统用更合理的速度控制、制动曲线、路径规划和云调度策略，把“无效能耗”一点点挤掉；硬件上，车载电气设备持续节能升级，Robosweeper把 电池 仓、尾门从金属换成轻量化 塑料 ，再借有限元仿真优化水箱和垃圾箱，整车累计减重136公斤。
这些改进不仅仅是成本的降低，更是环境价值的释放。粗略按照Robotaxi车型每百公里电耗减少约3.5kWh计算，整体节能减排约为3.5GWh/年，足以支撑Robotaxi额外运营约2000万公里。单位能耗持续下降，正是自动驾驶商业化走向可持续性规模化的重要前提。
一辆环卫车如何减重136公斤
如果说Robotaxi的减碳是“规模化生意”，那么自动驾驶环卫车的改进，更像一门“抠细节的手艺”。
环卫是典型的高能耗、高耗水行业。传统作业需要长时间低速行驶，并通过持续喷水实现降尘去污。
文远知行在报告中首次披露了自动驾驶环卫车减重136公斤的具体构成：通过材料与工艺创新，将 电池 仓、尾门等关键部件由金属替换为轻量化 塑料 ，累计减重约24公斤；在此基础上引入有限元仿真技术，对水箱、垃圾箱等结构进行精准优化，在保证强度的同时再减重约37公斤；通过系统性结构改进与空间布局优化，整车累计减重136公斤。
减重之外，车辆在作业效能上同样实现突破。这套环卫车在保证97%以上扫净率的同时，实现节水30%—50%、湿扫耗水由8L/min降至4L/min（降幅50%）、作业效率提升最高达100%，并支持快速充电与全天候连续运行。
落到城市真实场景，这套技术升级的价值清晰可感。上述负责人介绍道，自动驾驶环卫车有更低的电耗、水耗，意味着车辆在满水满电状态下可覆盖更大的作业面积，减少补水、补能、往返次数；同等作业任务耗时缩短，重复清扫需求随之下降；更进一步，低速环卫车辆对城市道路的占用时间减少，对社会车辆通行效率的影响，以及因低速行驶和频繁启停带来的交通扰动与安全风险，也一并降低。
广州生物岛的一线环卫工人对此深有体会。2025年1月，他们体验了和自动驾驶环卫车协同作业的“福气专列”。“科技有效减轻了工作负担，尤其在恶劣天气下提升了安全性与效率。”一位参与活动的环卫工在文远知行ESG报告案例里这样写道：“Robosweeper可大幅减少环卫工暴露于交通事故高风险环境中的时间，将更安全的工作时段留给环卫工人。”
从“人去扫街”到“车去扫街、人在后台监管”，文远知行把ESG从“企业自己少排点”变成“城市公共服务少冒点险”。
技术向善不局限于环卫场景。2025年6月，文远知行又把Robobus改成“星愿巴士”，载着心智障碍青年体验独立出行；8月，大凉山美姑县的彝族孩子走进文远知行广州总部，用“眼睛、耳朵、大脑”的比喻弄懂自动驾驶是怎么回事。科技向善不是海报词，是孩子们坐上小巴时那句“原来车自己看得见路”。
让每一公里更绿
文远知行已经搭建起完备的产品矩阵：Robotaxi跑网约车、Robobus跑城市微循环、Robovan做同城无人配送、Robosweeper做开放道路和城市辅道环卫，外加WRD 3.0高阶 智能驾驶 解决方案。前四类全部基于 新能源 平台，WRD 3.0量产车型中纯电驱动占比超90%。
“自动驾驶最大的绿色价值，首先来自于对交通效率的提升；电动化则从能源结构层面进一步推动绿色转型。”文远知行方面表示。
作为“外溢型ESG”，自动驾驶企业不像工厂那样主要靠厂区节能，它的环境价值在车开出去之后才发生。
上述负责人坦言：“自动驾驶企业的ESG价值，很大程度上并不体现在企业自身节约了多少电、节省了多少纸张、中和了多少污水，而体现在技术大规模落地后对整个交通、环卫、货运系统产生的外溢效应。”
规模化则放大了这份外溢，当自动驾驶车队规模上到千台量级，“每一公里更绿”就不再只是单车技术问题，更是一道运营题。
文远知行方面披露，截至目前，已在全球13个国家部署3600台各类L4级无人驾驶车辆，全部长期运行于公开道路和商业场景，行驶里程约1亿公里。基于长期真实运营数据，公司建立了覆盖车辆能耗表现、运营效率和运力利用率的持续监测体系，并将监测结果反哺算法优化与云调度系统优化。
“相比实验室，我们更关注真实场景下的长期改善。”上述负责人说道。
文远知行运营侧的优化策略具体包括几个层面：在补能上，安排车队夜间补能，充分利用电网波谷效应；在调度上，Robotaxi依据出行热力图和云调度平台指令，决策前往高单量地区巡游待客，或寻找地面停车场停靠待客；在技术上，公司在中国、中东地区的部分城市首次实现Robotaxi Free-Pudo（任意地点上下车），乘客可在自身所在位置直接上车，最大程度避免因上下车地点不清晰导致的空载往复。
面对不同地区电网碳强度存在差异的客观现实，文远知行选择务实的运营思路：Robotaxi优先选择电网电价低谷窗口轮换补能。这一策略既降低了运营成本，也间接减少了高碳时段充电带来的排放，兼顾不同市场下的经济效益与环境效益。
“自动驾驶最大的特点在于可复制、可扩展。一套经过验证的算法能力、一项能耗优化策略或一套安全运营体系，一旦形成，不仅能应用于一辆车、一支车队，而是可以快速复制到成千上万辆车、数十个城市乃至全球多个国家。”上述负责人表示，这意味着其ESG价值会随着技术成熟度和部署规模的提升持续放大。
ESG的另一种算法
文远知行最具行业价值的部分，或许不是数据，而是它为自动驾驶行业提出的ESG评估新思路。
传统行业的ESG，更多聚焦企业厂区、生产线自身的改造。而文远知行方面认为，自动驾驶企业的ESG价值，来自技术向外输出带来的系统性改变，重点看技术落地后对交通、环卫、货运整套系统的外溢效应。
支撑这一判断的，是自动驾驶技术的可复制性：“一套经过验证的算法能力、一项能耗优化策略或一套安全运营体系，一旦形成，不仅能应用于一辆车、一支车队，而是可以快速复制到成千上万辆车、数十个城市乃至全球多个国家。”上述负责人表示。
因此，评价自动驾驶企业的ESG表现，需要一把“动态的尺子”：既要看已经实际创造的价值，也要看未来可能释放、可能撬动的价值总量。
文远知行方面也直言，目前整个自动驾驶行业的市场渗透率都相对有限。这也正是评价自动驾驶企业ESG表现需要“动态的尺子”的原因之一。
在“科技向善”的社会维度上，文远知行也落地了诸多具体实践。联合广州 公交 集团、广汽领程打造的21座自动驾驶巴士，是全球首款面向城市开放道路设计的L4级中运量 公交 巴士，最高时速40公里，专设轮椅专区与上下车翻板等无障碍设施，于2025年10月第十五届全运会暨全国第十二届残运会、第九届特奥会前夕首发亮相，并为赛事提供官方接驳服务；同时，Robotaxi、自动驾驶小巴、中巴均配备语音播报和语音交互功能，为视障人士获取站点信息提供便利。
上述负责人说道：“我们希望无人驾驶不仅是在解决‘出行效率’问题，更是在解决‘出行权利’问题——让每一个想出门的人，都能自由出门。”
翻阅文远知行ESG报告的社会绩效表，另一组数字同样值得留意：报告期内工伤0人、因工死亡0人；研发人员占雇员总数的92.7%（含829名研发工程师、2694名研发数据处理人员），累计持有专利641件；董事会7名董事中非执行董事2名、独立非执行董事3名，董事会出席率97.14%。
从一度电的节约，到一个普通人的出行权益，文远知行的ESG叙事，最终落在了一个朴素的价值判断上：技术的绿色价值，最终要看它规避了多少风险，又为多少人释放了出行的自由。
（文章来源：中国经营报）