4月汽车销量前十名仅剩一款燃油车！麦肯锡：燃油车中短期内在中国市场不会快速退出历史舞台

速读：油价走高正令燃油车的市场份额加速萎缩。

每日经济新闻

2026-05-13 16:5

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油价走高正令燃油车的市场份额加速萎缩。

懂车帝日前发布的4月乘用车零售销量排行榜显示，仅吉利缤越一款燃油车挤进前十，位列第八，其余九席均被电动车型包揽。其中，排行榜前七位车型分别为吉利星愿、小米SU7、特斯拉Model Y、理想i6、长安启源Q05、海狮06EV、比亚迪元UP，零跑A10、比亚迪海豚则分别是第九和第十名。

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图为4月乘用车零售销量排行榜图片来源：懂车帝官网

而在今年1月，我国乘用车零售销量排行榜前十名的车型中还有7款燃油车，2月同类型榜单中还有6款燃油车，3月同类型榜单中则有5款燃油车。

尽管如此，5月12日，麦肯锡全球董事合伙人魏安垒（Alexander Will）仍明确表示，中短期内，燃油车在中国市场并不会快速退出历史舞台。

《2026 麦肯锡中国汽车消费者洞察》（以下简称《洞察》）显示，在中国市场，过去一年内购买过燃油车的消费者群体中，仍有约63%的消费者明确表示，下一辆车依然会考虑燃油车。“这表明市场中青睐燃油车的消费群体仍然存在，且为数不少。他们依然看重燃油车在补能便利性、长途确定性等方面的既有体验。”魏安垒称。

他进一步指出，燃油车基本盘的韧性提醒整个行业，在这场结构性演进中，市场需求仍将呈现多节奏、多场景的复杂分化。这就要求整车企业必须告别单一路线押注的思维，构建更为敏捷、多元的动力组合战略，以精准匹配不同基础设施发展阶段下的用户真实痛点。

燃油车市场趋于萎缩，但需求依然存在

事实上，今年以来，油价走高对燃油车的销量表现产生了不小的影响。

乘联分会数据显示，今年1—2月，燃油车零售销量同比减少74万辆，占乘用车零售下滑销量的40%；3月，燃油车销量同比减少34.5万辆，占乘用车零售下滑销量的52%；4月，燃油车销量同比减少36.5万辆，占乘用车零售下滑销量的84%。

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消费需求正加速从燃油车向新能源车转移图片来源：中汽协

中汽协发布的最新数据也显示，1—4月，传统燃料汽车国内销量约352.7万辆，同比下降21%。其中，4月，传统燃料汽车国内销量约71万辆，环比下降37.8%，同比下降32.2%。

“在成本焦虑笼罩的气氛下，消费需求正加速从燃油车向新能源车转移，市场‘油电分化’格局愈发显著。”乘联分会秘书长崔东树称。

燃油车市场的萎缩，促使新能源乘用车国内零售渗透率首次突破60%。乘联分会数据显示，4月，我国新能源乘用车市场零售84.9万辆，在国内总体乘用车的零售渗透率为61.4%。

《洞察》也显示，得益于当下良好的充电体验，中国消费者对未来充电基础设施的信心也在增强，高达71%的受访者乐观预期，公共充电网络有望在2033年前实现完全比肩传统加油站的便利体验。在此背景下，纯电动汽车正加速从一个需要反复权衡的选项，转变为消费者的优先选择。

魏安垒指出，中国新能源汽车市场正在跨越一个关键的基础设施“拐点”。插混与增程车型已经成功培养了庞大用户的电动化出行习惯，随着充电焦虑的消解，这部分用户正加速向纯电阵营迁移。

据麦肯锡测算，中国车市的新能源渗透率在未来几年有望稳定在70%。

中国车市将告别高速扩张期

除纯电出行成为消费者优选外，《洞察》认为，中国汽车市场还有四大关键趋势：内生需求基础稳固，市场迈入韧性增长新阶段；价格战反噬消费者信心，技术创新更获青睐；技术兑现能力重塑品牌格局，预示未来市场演进方向；智能驾驶与车载智能体正成为真正的“刚性配置”。

麦肯锡全球资深董事合伙人管鸣宇表示，过去十年，中国汽车市场经历了由消费者驱动与产业进化相交织的深刻变革，消费者不再仅仅是趋势的旁观者和接受者，更是塑造者。他预测，未来十年（2026—2035年），中国乘用车累计总销量预计为2.4亿辆。