ADI与理想汽车对谈座舱音频：L 9 Livis成为A ² B 2.0首个量产落地车型
速读：它与A²B1.0的线缆和连接器兼容，ADI称系统成本最高可降低30%。
对整车电子而言，接下来可以观察的是这套音频网络与座舱域控、以太网骨干之间的接口如何划分，以及在多车型复用时的线束与连接器继承情况。
ADI在页面中说明，理想L9Livis是首款采用A²B2.0技术的量产车型。
ADI 官网发布了一段对谈视频，参与双方是 ADI 汽车事业部汽车音频与网络策略董事总经理 Andrew Lanfear 与 理想汽车 副总裁李娟，主题为 沉浸式座舱 与 车载音频 。 ADI 在页面中说明，理想 L9 Livis 是首款采用 A²B 2.0 技术的量产车型。
按 ADI 给出的参数，A²B 2.0 把带宽提升到上一代的四倍，支持最多 119 个音频通道，确定性延迟为 62 微秒，全链路支持 96kHz/32bit 播放，并可通过 OASPI 接口承载以太网数据的隧道传输；它与 A²B 1.0 的线缆和连接器兼容，ADI 称系统成本最高可降低 30%。李娟在对谈中提到，带宽提升与高采样率播放让音源还原更完整，L9 Livis 同时依托 A²B 的超低延迟与低抖动部署了 道路噪声消除 （RNC）系统。
带宽与延迟这两项指标，直接决定座舱里哪些功能可以同时成立。RNC 需要用布置在车身的麦克风阵列采集路面噪声，再生成反相声波，链路延迟每增加一点，抵消的有效频段就会收窄； 个人音区 要靠波束成形把驾驶位与副驾的声场分开，通道数不够就分不干净；车外语音与车辆声学警示系统则要求多只扬声器同步播放，并根据车速、转向等信号动态调整。A²B 2.0 的定位正是把这几类对带宽和时序都很敏感的功能放在同一条总线上。
对整车电子而言，接下来可以观察的是这套音频网络与座舱域控、以太网骨干之间的接口如何划分，以及在多车型复用时的线束与连接器继承情况。音频链路过去常被当作独立的音响子系统处理，一旦路噪抑制、 个人音区 与车外语音都要挂在同一条总线上，它就开始和座舱计算、车身网络的时序设计产生耦合。