理想汽车官宣全系自研电池行业暗流涌动宁德时代霸主地位遭遇重大挑战
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09.08 11:3
9月7日，理想汽车正式宣布，其自主研发的电池系统已启动全系车型搭载进程。自2020年确立电芯与芯片核心技术全栈自研战略以来，历经六年持续投入，理想已完成覆盖5C电芯、电池包（Pack）及电池管理系统（BMS）的完整电池技术体系建设。
根据规划，目前理想自研电池已在理想L8、理想L6、理想i8三款车型上实现量产搭载，后续将全面覆盖所有车型。新一代理想MEGA将从9月7日15时起全量切换为自研5C三元锂电池，预计11月起交付；9月中旬发布的全新理想i9首批仍采用宁德时代电池，待自研电池完成产能爬坡后也将全量切换。
这一里程碑式的官宣，标志着理想汽车与宁德时代之间长达十年的深度绑定关系正在发生根本性变化。
理想汽车曾是宁德时代最忠实的客户，也是最核心的合作伙伴。从2015年理想创立之初，宁德时代就以核心动力电池供应商的身份深度参与理想的产品战略布局。双方共同开发了理想ONE的定制化电池方案、L系列旗舰SUV的全面搭载，再到MEGA的5C麒麟电池，投入了超过1000名研发人员。宁德时代为理想带来的100万台电池，从未出现因自身原因导致的热失控事故。
2026年2月，理想汽车以12.6%的采购占比成为宁德时代当月动力电池的第一大配套整车厂。然而，正是这位最大客户，如今正以惊人的速度“自立门户”。
转折始于2025年。当年9月，理想汽车与宁德时代签署了为期五年的全面战略合作协议。几乎在同一时间，理想汽车与电池制造商欣旺达动力以50：50的出资比例共同成立了合资公司——山东理想汽车电池有限公司，注册资本3亿元。理想主导电芯化学体系设计、封装工艺开发及BMS核心算法研发，欣旺达则依托自身在电芯规模化制造方面的优势，保障自研电池的量产转化。
2026年9月4日，理想汽车进一步以26.5亿元增资欣旺达动力，交易完成后成为欣旺达动力的第二大股东，持股比例达11.17%。从2022年以4亿元参与Pre-A轮融资，到2025年成立合资公司，再到2026年成为第二大股东，理想与欣旺达的绑定不断深化。
2026年6月上市的全新一代理想L8，全系切换为欣旺达电芯，电池包由理想与欣旺达合资公司生产，外壳直接标注“理想”标识，宁德时代彻底退出该车系的电芯供应。正如虎嗅所评价：“从100万台深度捆绑，到‘自立门户’研发制造电池，理想只用了不到一年。”
事实上，理想并非孤例。一场声势浩大的“去宁德化”浪潮正在整个汽车行业蔓延。
据此前报道，为摆脱对宁德时代的依赖，广汽、东风、吉利、理想等均已投入动力电池自研，部分车企已具备动力电池量产能力。长城、吉利、上汽、广汽、奇瑞、长安等主流车企纷纷以自研、共研或合资的方式布局动力电池。
2026年初，蔚来正式终止与宁德时代在固态电池领域的合作，转而成立全资子公司全面押注自研半固态与全固态电池。小鹏MONA系列主力版本搭载中创新航，新车型引入亿纬锂能，宁德时代的份额大幅萎缩。小米汽车在发布新车前，单独为“龙甲电池”召开发布会，并与中创新航、欣旺达动力建立三方战略合作。