比亚迪王炸新车来了，630 km续航，9.99万元起
（来源：科技头版）
出品 | 科技头版 作者 | 刘峰
就在昨晚 ，比亚迪在深圳坪山总部搞了一场发布会 ， 主题叫 “大有不同，尽秦MAX”。
王朝网总经理路天站在台上，用三 “大”五“不同”概括了这台车 。 并且还有一个让人很难不关注的价格 。
9.99万元起 。
一台车长 4866mm、轴距2820mm的标准B级轿车 ， 比亚迪把 起售价 再次压到了 10万以内。
放到以前，就相当于 一台尺寸跟 凯美瑞 差不多的车，卖出了 卡罗拉 的价格 。用路天自己的话说，这是 “秦家族闪充超大杯”。
秦家族累计销量已经突破 290万辆 。如今，这个 IP又多了一个新的 坐标 。
尺寸、续航、充电、性能，四个维度“越级”
秦 MAX长宽高4866×1880×1495mm，轴距2820mm 。比秦 L长了36mm，轴距多了30mm 。
空间利用率也很到位。 EV版全车27处储物空间，前备箱115L、后备箱523L 。后备箱可拓展至 1450L 。 DM-i版后备箱更大，557L 。
前后分仓的设计让运动装备和日常行李互不干扰 。座椅方面， 仅卓越版 标配云感舒压座椅， 主副驾均支持 10点式按摩、通风和加热 。
虽然只有卓越版，但这个配置在 10-15万级里也还算优秀。
再 说 续航和补能 ， 这是秦 MAX真正的杀手锏。
秦 MAX EV全系搭载第二代刀片电池，CLTC纯电续航最高 630 公里 ， 闪充能力对齐大汉、大唐等旗舰车型。
常温环境下， 5分钟可从10%充到70%，9分钟可从10%充到97% 。哪怕在零下 30度的极寒环境，充电时长也仅多3分钟 。
比亚迪方面强调，第二代刀片电池已通过 “500次闪充循环+边充边针刺” 极端测试，安全性和循环寿命远超国标， 闪充不以牺牲电池耐久为代价 。
与此同时， 充电网络也在同步跟进。截至发布会当天，全国已建成 7018座比亚迪闪充站，覆盖325座城市 。从黑龙江双鸭山到新疆喀什，从海南三亚到内蒙古呼伦贝尔，都能找到闪充桩 。
路天在发布会上还宣布：比亚迪已与中国石化签署战略合作协议，要把闪充站铺进全国 3万多座中石化加能站 。 “油车能去的地方，秦MAX都能去。”
性能方面也不含糊。 EV高功率版搭载240kW电机，零百加速5.9秒 。这个功率已经超过了 Model 3长续航后驱版 。
底盘采用 前双球头麦弗逊、后五连杆独立悬架 ，结构上与宝马 M系列车型同源 。高配车型还搭载了云辇 -C智能阻尼车身控制系统和TBC高速爆胎稳行系统 。
当然，毕竟 10万级别的车，你要想让它的底盘爆杀那些几十万的车肯定不太现实。
智能座舱方面，秦 MAX搭载了比亚迪AI超级智能体 “迪迪虾” 。支持口语化、碎片化的语音指令，还能做影视、音乐的模糊搜索 ， 一些以前刷到过的突然 记不清名字 的 也能找到 。
智能驾驶方面， 除了入门版，标配天神之眼 C， 可选装 天神之眼 B 辅助驾驶激光版 ，搭载天神之眼 5.0系统 。支持城市领航、高速领航和全场景自动泊车 。比亚迪 依旧 承诺为城市领航安全兜底 。
除了纯电版本，秦 MAX还有一款 DM-i插混版 。纯电续航 320公里，综合续航2370公里，NEDC百公里亏电油耗2.59L 。三项指标均位列同级插混车型第一 。
日常通勤当纯电开，长途出行满油满电跑，两头都占。
具体的价格主要分为纯电版和插混版，纯电版最低10.99万最高14.39万元，插混版最低9.99万最高12.99万元。
价格战不能打，王传福想了新招
自从去年比亚迪不打价格战以来，我们很难再看到 7万元秦Plus的神话。
但这并不代表比亚迪怂了。你不让我降价是吧，好那我就去堆配置，走雷总当年的路。
因此就像开头说的， 秦 MAX的定价逻辑并不复杂 ， 就一句话： 用 B级车的尺寸和配置，去打A + 级车的价格区间 。
10万到15万是中国轿车市场最核心的走量区间。这个价位段 在过去 长期被合资 A级车和自主A+级车占据。
只是在国产新能源崛起的近两年，才开始出现越来越多 B级车的身影。
废话不多说，直接 对比一下竞品 ， 秦 MAX 轴距 2820mm，优于 广汽 AION S 的 2750mm和 吉利银河 L6 的 2752mm ；
纯电 630公里续航超过了 AION S Plus 的 610公里 ； 900V闪充平台领先于主流400V车型 ； DM-i版320公里纯电续航 甚至 显著高于 自家的 秦 L 120公里 。
因此， 比亚迪王朝网的产品线也 开始变得 更加完整。
之前 秦 PLUS和秦L主攻A+级市场，汉定位中大型豪华轿 车，现在 秦 MAX正好填补了秦L和汉之间的空白 。
还有件挺有意思的事，网上不是一直说比亚迪秦是网约车的代表吗？虽然看起来比亚迪好像不在乎这个说法，但是他们也在试图转变年轻人的看法。
就比如，在秦 MAX 发布当天 ， 比亚迪还 官宣了 95后演员张婧仪 出任代言人。
发布会还并联动 脉动电解质 做了 “人车双补”的跨界营销 。从产品配色到营销方式，全面向 Z世代靠拢 。
此次推出的新车甚至有 云初粉 、 星月紫 、 森野绿 等六种车身颜色， 晨曦紫 这种秦家族首次出现的内饰配色 ，都在告诉年轻人：这台车是给你们造的。
心动不如行动？先别急
看到这里，有的朋友可能很心动，忍不住要从钱包里掏钱了。
别急，老规矩，咱们介绍车肯定不是只介绍优点。
9.99万元起的秦MAX到底值不值得买？建议你看完再下结论。
先说配置差异，比亚迪还是那么的刀法精准，一共 9款车型，入门款和顶配款的差异还是挺大的。
9.99万元的入门款如果简单总结，就是量大管饱四个字，空间大、续航大、充电快，相较于次顶配630km有3万块钱的差价，入门款的530km续航也显得眉清目秀，但也仅此而已了。其他前面提到的智驾、云辇底盘想要都还要加钱。
此外， 9分钟闪充的体验， 很多朋友可能 短期内 比较 难享受到。
7018座闪充站听起来不少，但平均到全国325个城市，每个城市也就20多座，且大多集中在一线城市和核心高速服务区。三四线城市、县城的用户，日常大概率还是用普通公共快充桩，“喝杯咖啡充满电”的体验暂时和他们没关系。
和中石化的合作也刚签约， 3万座加能站的闪充桩铺设完成，至少需要一两年时间。
最后一点反而不是最关键的 ，秦 MAX还要面对自家兄弟的竞争 。 前不久刚上市的 海豹 06EV与秦MAX同属10万到15万级纯电赛道，硬件 、 定价 体系高度 一致 ， 刚兴趣的朋友可以去把那台车也再了解了解 。
再有就是，很多业内人士推测， 接下来半年， 大概率 还 会看到一波合资燃油车降价潮 ， 10到15万价位的新能源车 也 会越来越卷 ， 只要不是刚需，都建议大家再看看。
价格战也不一定全是好事。车企利润被压到极致后，难免会在消费者看不见的地方压缩成本，比如降低车身钢材强度、减少隔音材料、缩减售后网点。之前几轮价格战中，已经出现过品牌为了控本减配的情况。
消费者当然愿意买更便宜的车，但如果价格战最终导致全行业降低品质标准，吃亏的还是普通用户。
总的来说， 秦 MAX不一定是完美的车，入门版可能车源紧张，闪充网络覆盖还需要时间，内饰质感、长期可靠性这些，也要等首批车主反馈出来才能下结论。
但它确实把 10万级家用车的标准，又往上提了一大截。
对普通消费者来说，市场竞争更充分、能选的便宜好车更多，总归是好事。