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业绩炸裂、股价重挫:宁德时代的“去宁化”之问


速读:直到9月11日,宁德时代首次回购才。 业绩炸裂、股价重挫:宁德时代的“去宁化”之问2026年09月15日21:1221世纪经济报道MD21世纪经济报道记者费心懿。 但在股价持续下行期,宁德时代迟迟没有出手。 当天,宁德时代股价仍然下跌2.23%,收于330.51元。
2026年09月15日 21:1

   21世纪经济报道记者费心懿

  上半年赚了432.84亿元,平均每天进账近2.4亿元,却没能阻止 宁德时代 二级市场的投资者“夺路而逃”。

  9月15日,宁德时代A股重挫超6%,创近一年股价新低,A股市值缩水至1.4万亿元。港股同步跳水,收盘跌超6%。至此,宁德时代A+H股总市值跌破1.5万亿元。由于宁德时代占创业板指权重约16%,早盘一度翻红的创指,午后被拖累走低。

  这已不是宁德时代近日首次股价大跌。9月8日,宁德时代A股盘中一度重挫近5%,全天跌去3.65%,单日市值蒸发约540亿元。

  从5月高点算起,公司股价最大回撤超过30%,市值较最高点蒸发7000亿元。

  而在这个周期内,曾经深度绑定宁德时代的理想汽车斥资26.5亿元入股 欣旺达 动力,新一代理想L8也已全系换用欣旺达电芯,市场关于车企“去宁化”的焦虑情绪不断蔓延。

  一边是宁德时代利润狂飙,另一边则是车企拿出真金白银扶持它的竞争对手,这家动力电池巨头建立在强势议价权之上的利润还能维持多久?

  9月初,理想汽车宣布斥资26.5亿元增资欣旺达动力。交易完成后,理想相关主体将合计持股11.17%,成为欣旺达动力第二大股东。这不是简单的财务投资,而是车企扶持替代供应商的明确动作。

  与此同时,2026年6月上市的全新一代理想L8,全系采用欣旺达电芯,宁德时代退出该车型的供应名单。电池包由理想与欣旺达合资公司生产,产品由理想定义,制造交给欣旺达。最新申报的2026款理想i6,又引入欣旺达和中创新航作为电池供应商。

  理想正在通过实际行动对外释放一个信号:减少对宁德时代的依赖,把电池系统的定义权掌握在自己手中。

  类似动作正在行业内扩散。小米为“龙甲电池”引入中创新航和欣旺达,鸿蒙智行部分车型采用多家电池供应商。吉利、长城、广汽、上汽等车企,也在通过自研电池、合资建厂和投资供应商等方式建立自己的电池体系。

  “去宁化”从口头表态进入订单、产能和资本层面。

  车企为什么一定要这么做?答案首先在利润表里。

  动力电池是新能源汽车成本最高的零部件之一。宁德时代今年上半年综合毛利率达到23.93%,理想汽车二季度汽车毛利率却只有9.4%,同比下降10个百分点。不少车企至今仍在盈亏线上挣扎,宁德时代半年净利润则超过432亿元。

  奇瑞控股集团董事长尹同跃在今年的世界动力电池大会上直言,“汽车行业是工业制造业的明珠,是纳税大户。但现在整个行业利润率远低于制造业水平,许多企业还在亏损。”

  业内人士向记者指出,车企正致力于改善电池厂吃“肉”、整车厂喝“汤”的利益格局。但是,只要宁德时代仍是不可替代的供应商,车企就很难在采购价格、供货节奏和技术方案上获得主动权。因此扶持欣旺达、中创新航等二线厂商,首先是为了压价,其次是为了防止供应链受制于人。

  更深层的争夺在于产品定义权。

  续航、快充、安全和低温性能早已不是普通零部件参数,而是新能源汽车最核心的卖点。如果电池方案完全掌握在供应商手中,车企所谓的技术竞争力就缺少重要地基。

  理想的做法代表了新的供应链模式:车企负责提出性能标准、设计电池系统、掌握软件和整包集成,电芯企业负责生产。供应商从方案主导者逐渐变成制造合作方,产业链权力开始向整车厂回流。

   不过,从财报来看,宁德时代目前并没有失去基本盘。财报显示,今年上半年其国内乘用车装车份额达到46.7%,同比提升5.6个百分点。

  但接近一半的市场份额,并不能掩盖客户正在寻找替代方案的事实。“去宁化”的真正杀伤力,不是宁德时代立刻丢掉多少订单,而是它正在从车企的必选项变成可选项。

  面对半年内股价大幅下跌,宁德时代早在7月24日抛出了一份A股史上最大的回购计划:拟使用不低于200亿元、不超过400亿元的资金回购A股股份,股份全部注销,回购价格上限为573元。8月12日,该方案获得股东会通过。

  但在股价持续下行期,宁德时代迟迟没有出手。截至8月底,尚未回购任何股份。同期,公司股价从回购方案公布时的383元跌至350元附近。市场质疑声不断。

  直到9月11日,宁德时代首次回购才“姗姗而来”。根据公告,公司当天回购60.43万股,耗资约2亿元,最高成交价331.61元,最低成交价330.15元。

  与200亿元至400亿元的回购计划相比,2亿元只相当于最低回购金额的1%。当天,宁德时代股价仍然下跌2.23%,收于330.51元。

  首次回购公告在当天收盘后披露,次一交易日股价有所反弹。但这仍难以改变一个事实:市场期待的是数百亿元真金白银,等来的第一笔买入只有2亿元。

  上述业内人士认为,巨额回购计划本应向市场传递出公司认为股价被低估的强烈信号。迟迟不执行,再以极小比例试探性入场,反而削弱了回购的公信力。

  不过,投行机构仍在力挺宁德时代。

  瑞银近期重申“买入”评级,给予A股600元目标价。该行认为,宁德时代国内市场份额仍稳定在40%以上,未来20%至30%的盈利增长依然可见。

  摩根士丹利维持“超配”评级,将A股目标价上调至595元、H股目标价定为815港元。高盛给予A股565元、H股947港元目标价,认为储能系统集成业务将创造新的增长空间。

  但投行的高目标价没能阻止资金撤离。9月8日前的十个交易日,宁德时代主力资金累计净流出超过48亿元。投资者选择用脚投票,说明市场不再满足于龙头地位稳固和长期空间广阔这样的标准答案。

  机构评级阵营也开始松动。里昂认为宁德时代二季度毛利率低于预期,短期股价仍将承压;大华继显将A股目标价由640元下调至585元,并把目标市盈率从31倍压低至23倍。

主题:宁德时代|理想|车企|理想汽车|“去宁化”