7月达成“超10万辆里程碑”！零跑销量持续攀升背后：谁的市场被抢了？

7月达成“超10万辆里程碑”！零跑销量持续攀升背后：谁的市场被抢了？

2026年08月03日 17:26

　　8月1日， 零跑汽车 发布2026年7月销量数据。数据显示，零跑7月交付101267辆，同比增长102%，成为国内首个月销破10万辆的造车新势力。

　　从车型结构来看，多点开花的格局巩固了零跑的增长根基。零跑方面透露，7月，A10车型月销近3万辆，成为中国品牌SUV销冠；B系列车型单月销量突破2万辆；C10车型全球月销量持续破万辆；D19销量破万辆。

　　今年前6个月，零跑月销量分别为32059辆、28067辆、50029辆、71387辆、81569辆、93376辆，上半年累计销售356487辆，同比增长约97%，是上半年唯一销量突破30万辆的新势力品牌。

　　而在2021年至2025年期间， 零跑汽车 的销量分别为4.37万辆、11.12万辆、14.42万辆、29.37万辆、59.66万辆，同样呈现逐步上扬的态势。

　　零跑销量持续攀升，车市大盘却没有突飞猛进。那么， 零跑汽车 究竟抢占了哪些品牌和车型的市场份额？它的新增用户又从何而来？

　　 合资品牌走量车型用户成零跑销量“蓄水池”

　　根据腾易研究院发布的有关零跑 汽车 市场竞争力分析报告（以下简称报告），2025年，选购零跑的再购用户中，品牌来源排名前五的分别为本田、大众、丰田、日产、吉利。

　　从结构来看，海外品牌构成了零跑再购用户的核心来源。本田、大众、丰田、日产等合资品牌赫然在列。这一现象背后有其深层逻辑：上述品牌在过去十年间（2016年至2025年）在华积累了庞大的车主基盘，而随着近年来这些品牌在华销量持续承压，其存量用户正加速流向以零跑为代表的新势力阵营。

　　品牌流向之外，车型层面的替代关系更为具体。上述报告显示，2025年选购零跑的再购用户中，车型来源前五名被合资燃油车包揽：本田CR-V、日产轩逸、丰田RAV4、大众朗逸、本田雅阁。

　　这些车型有一个共同特征——均为过去十年的走量车型。数据显示，零跑再购来源TOP20车型的保有量均十分可观：前五名中，轩逸保有量高达412万辆，朗逸达402万辆，CR-V、雅阁、RAV4也分别有185万辆、179万辆和160万辆的保有量。这些存量用户，正成为零跑用户增换购的重要“蓄水池”。

　　合资品牌的阵地失守之外，零跑的攻势同样触及到了国产品牌。上述报告显示，2025年，选购零跑 汽车 的再购用户中，品牌来源排名前十还包含 比亚迪 和长安两个中国品牌。而在车型方面，吉利博越和长城哈弗H6也位居2025年选购零跑的再购用户车型来源前列。

　　对于零跑为何能从这些强势品牌手中撬动用户，华创证券方面认为，车型定价水平是车企品牌力、产品力的 综合 体现，直接反映了其在消费端的议价能力。零跑与 比亚迪 、吉利银河均定位大众 新能源 车市场，产品矩阵重合度较高，但零跑车型的主销价格与 比亚迪 的对标车型相比普遍低0.5万至1.5万元、与吉利银河的车型相比低0.5万元（注：吉利银河车型相对较少，对比准确度有所下降）。

　　“零跑‘低价高配’策略能成功落地，核心在于其较强的成本管控能力，具体而言有三个来源：大华以 电子 、智能化核心能力赋能零跑，构建供应链与技术深度协同体系；供应链垂直整合搭配高性价比供应商，形成独特供应链体系；平台化战略摊薄研发及采购成本。”华创证券在研报中表示。

　　 海外市场成零跑销量增长“第二极”

　　除国内市场外，海外市场正成为零跑销量增长的“第二极”。这背后，离不开与 Stellantis集团 那场关键的战略联姻。

　　零跑与Stellantis的合作始于2023年，双方2月首次接触后快速达成合作共识，并于同年10月签订战略合作协议，Stellantis计划以约15亿欧元获得零跑约20%股权及2个董事会席位。2024年是双方合作落地的元年，2025年和2026年则是合作加速之年。

　　这场“联姻”最直观的体现，是零跑出海路径的与众不同。不同于其他车企自建海外渠道，零跑选择“借船出海”——依托Stellantis的全球渠道与资源，迅速打开了海外市场。

　　“作为首家与海外车企巨头在海外市场达成深度绑定的国内车企，零跑是出海发展确定性最高的新势力车企，这也成为其独有的阿尔法优势。”华创证券表示，“在Stellantis成熟的渠道与运营体系的赋能下，零跑出口销量实现快速增长。2024年、2025年出口销量达1.4万、6.7万辆。”

　　2026年，零跑的出口销量还在增长。根据官方数据，今年上半年，零跑海外出口近10万辆，超过了去年全年出口量。

　　“今年零跑的海外销量目标仍为10万至15万辆，不准备调整，其中第二季度销量预计在4万到5万辆。若不受船期不稳定等因素影响，（销售）数据会更好。我们认为，全年实现15万辆海外销量的可能性很大。”零跑 汽车 副总裁李腾飞在今年第一季度财报电话会上称。

　　零跑此前曾表示，汽车是全球化的产品，有规模才能生存和发展，其全球化战略的最终目标是“国内销量占四成，海外销量占六成”。据了解，零跑汽车今年的整体销量目标为100万辆，若按海外年销15万辆计算，其距离其“四六开”的全球化战略目标仍有较大差距。为此，零跑仍在加码海外布局。

　　7月31日，零跑宣布登陆印度尼西亚市场。同日，零跑与印尼Indomobil集团共同宣布，正式在印尼启动本地化KD组装生产，这是继马来西亚之后，零跑在东南亚布局的第二个本地化生产基地。随着进入印尼市场，零跑方面透露，目前其业务已拓展至全球超过40个国家，拥有超过2000家销售网点。

（文章来源：每日经济新闻）

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