工信部连发造车“紧箍咒”：创新与速度不能为安全让路
工信部连发造车“紧箍咒”：创新与速度不能为安全让路｜经济周刊·焦点
2026年10月22日 23:5
上个月，9家车企、数百万辆 新能源 车因隐藏式门把手集中召回；更早前，路上一闪一闪的智驾“小蓝灯”，也因眩光刺眼、诱人加塞惹来不少争议。这些看似炫酷的科技感背后，不少车企对“安全”的这根弦却悄然松懈。
工信部近期接连推出两份 汽车 领域征求意见文件，一份“制造造”，一份管“上路”。10月10日，四部门联合就《关于进一步加强 汽车 产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》公开征求意见，直指部分车企跟风推新、测试验证不充分的问题。10月20日，五项强制性国家标准制修订征求意见稿同步出炉，其中对 智能驾驶 标志灯、整车灯光使用规则的规范，回应了业内争论多时的“智驾小蓝灯”合规争议。
两份文件，殊途同归，都指向同一个定调：安全，不能为速度让路。
创新可以，安全红线不能碰
近年来，我国 汽车 产业技术创新活跃，产品迭代快，中国品牌的功能和性能不断提升。工信部也坦言，出现部分企业跟风推出新产品、测试验证不充分等情况。这份由工信部会同公安部、生态环境部、市场监管总局等研究编制的《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》，把“创新设计”正式纳入了监管视野。
隐藏式门把手、电吸门、虚拟操纵件等新功能，被纳入工信部汽车产品准入和生产一致性管理。对未按要求申报、测试验证不充分的产品，不予准入。针对异形方向盘、虚拟操纵件等20余项创新设计，通知提出前置安全风险评估，共4项总体要求、21项具体要求。其中几条相当“硬”：电吸门必须具备防夹功能；禁止在车辆行驶状态下使用“零重力”座椅、旋转座椅、座椅放倒成床、升顶座舱等功能。
在研发测试验证上，通知将22项原为推荐性、行业标准的内容上升为强制性要求。可靠性测试验证不低于3万公里，环境适应性测试验证周期不少于1年，且要包含“两冬一夏”试验。尤其值得注意的是一条新规：动力蓄 电池 的循环寿命、耐久性必须由企业实测验证，不得直接采信供应商的验证报告。
对于新规，业内专家纷纷支持。中国汽车工业协会指出，安全是汽车企业的生命线与核心竞争力，任何研发活动都要以安全为第一前提。
“智驾小蓝灯”定色，车灯不能乱“卖萌”
相比研发端的硬门槛，灯光新规更贴近普通驾驶者的日常感受。《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装要求（征求意见稿）》新增了智驾ADS标志灯，也就是业内俗称的“智驾小蓝灯”，并明确其为蓝绿色，同时规定这类车灯各功能不得显示文字。
新规还划了几条看得见的红线：车辆前、后位灯点亮后的发光图案，不能组合成带表情的人脸、动物面部等拟人化“表情包”样式；禁止通过语音、手势方式关闭车灯；转向灯、倒车灯不得与制动灯、后雾灯混用，避免灯光信号混淆。不具备 L3 级及以上自动驾驶系统的车辆，禁止安装 ADS 标志灯等。
这些规定并非无的放矢。此前，行业已关注到智驾小蓝灯的滥用问题。中国汽车标准化研究院曾指出，市面上部分小蓝灯存在滥用，容易产生眩光、干扰其他驾驶员判断，还可能诱发加塞等危险驾驶行为。当越来越多的车顶长出“小蓝灯”，给它定一个统一的标准色、明确它能做什么不能做什么，也是在为路面上的所有人划清预期。按编制说明，该标准拟于2028年1月1日起实施，部分条款设置最长48个月的过渡期，本次征求意见截止到2026年12月19日。
测试不能再“赶场”，给创新“上保险”
此次两份文件齐发，相关部门整顿汽车行业“追速度”之风的意思相当清晰，而且相关文件也不是要给创新降温，而是要给创新“上保险”。也需要企业直面一个真实问题：你推出的每一个新功能，是否经得起3万公里、一年两冬一夏的考验；是否能为消费者日后的使用安全做全周期的担保。
过去几年，中国汽车在电动化、智能化上飞速发展，新功能新玩法层出不穷。但高速奔跑的另一面，是部分企业为了抢节奏、搏眼球，压缩了本该扎实的测试验证环节，把“能用”当成了“足够安全”。
对消费者而言，这是实打实的保护。当电吸门必须有防夹功能、行驶中让“零重力”座椅无法启动、动力 电池 的数据不能由供应商“代考”，这意味着消费者在车里体验到的每一个新功能，背后都有了一份可追溯的安全账本。
对行业而言，这也是一次供给侧洗牌。监管门槛提高，真正舍得在研发验证上投入的企业，反而能借此拉开与“跟风者”的差距。短期看，一些花哨功能可能被叫停，车灯也不能再只顾噱头而忽略安全本质；长期看，安全与创新从来不是对立面，也唯有把安全这条底线焊死，创新才走得更远。
（文章来源：广州日报）