国际海事组织秘书长：上海绿色航运实践为全球提供可复制样本
国际海事组织秘书长：上海绿色航运实践为全球提供可复制样本
2026年10月21日 23:55
新华财经上海10月21日电（葛 佳明 ）全球 航运 脱碳谈判进入关键阶段，国际规则如何凝聚共识、绿色燃料如何扩大应用，正成为行业关注的焦点。国际海事组织（IMO）秘书长阿塞尼奥·多明格斯21日接受新华财经等媒体采访时表示， 航运 减排方向依然坚定，各方正努力寻求推动谈判继续前进的解决方案。中国在造船、绿色燃料、 港口 运营和海事 教育 等领域的实践，正为全球 航运 转型提供重要支撑。
多明格斯特别提到，上海在绿色甲醇加注、内河航运电动化等方面的探索，已经把减碳从政策目标转化为可操作的商业场景。“上海已经证明了绿色转型是可行的，而此刻它正在发生。”他期待这些先行实践为更多国家提供参考，也为国际规则的完善与实施积累经验。
在分歧中凝聚共识，保持减排进展势头
随着国际海事组织海上环境保护委员会第85届会议临近，全球航运脱碳谈判迎来重要节点。根据IMO公布的安排，本届会议定于11月30日至12月3日举行。此前，各成员国围绕净零框架仍存在分歧，温室气体排放定价等经济措施是协商重点之一。
对此，多明格斯表示，目前谈判“进展得非常顺利”。尽管面临海上安全等外部挑战，各国更加投入，也更愿意倾听彼此。他介绍，各方已在技术措施上达成一致；在经济措施方面，各方正与IMO秘书处一道，研究能够推动谈判继续前进的折中方案。
“对我来说，重要的是维持这种进展势头，尤其是在当前这个充满挑战的时期。”他说，下一步需要推动技术与燃料发展、加强未来海员培训，共同形成安全可靠的转型方案。
对于规则协商进度对行业投资的影响，多明格斯坦言，相关措施的通过时间推迟，实施时间表也需要相应调整，以便为各国和业界做好准备留出必要时间。“越早达成协议，就能越早开始实施。”
但他同时强调，2023年通过的IMO船舶温室气体减排战略已经明确了长期方向。在2026北外滩国际航运论坛的发言中，他重申，IMO及其成员国对于在2050年前后实现国际航运温室气体净零排放的承诺依然坚定。企业可以据此作出实际投资决策，通过先行项目积累转型经验。
谈及经济机制可能筹集的资金规模，多明格斯表示，具体金额取决于成员国的最终决定。他强调，制定相关措施的初衷是推动航运脱碳，资金机制应服务于这一目标，通过与技术措施配合，促进替代燃料和新技术应用。
在他看来，规则还需要随着实践持续完善。未来应通过审查机制，评估措施对各国的影响，以及燃料供应和技术发展的实际情况，使国际规则能够持续支持行业实现减排目标。
从绿色燃料加注到航运走廊，上海提供实践参照
在全球航运绿色转型中，中国能够发挥怎样的作用？
“作用非常关键。”多明格斯表示，中国是IMO中十分活跃的成员，从培训、技术研发，到造船、船舶设计和 港口 运营，都带来了有价值的经验。这些经验有助于国际规则更有效地实施，他期待中国继续在IMO层面发挥积极作用。
上海港的绿色燃料加注实践，是他反复提及的例子。
今年8月15日至16日，在上海港绿华山锚地，甲醇加注船“海港致远”轮一次性为大型甲醇双燃料集装箱船“达飞欧斯米姆”轮加注8016吨国产绿色甲醇，刷新当时全球绿色甲醇单次加注量纪录。据 交通运输 部网站8月20日发布的信息，截至当时，上海港累计完成绿色甲醇燃料加注3.6万吨。
“上海在甲醇加注方面迈出了第一步，我非常高兴看到这一成果。”多明格斯表示，如何让上海的经验为世界其他 港口 提供借鉴，值得进一步思考。
加注能力的提升，为绿色船舶投入实际运营提供了支撑。数据显示，2025年上海港保税液化 天然气 （LNG）加注量达到71.2万立方米，同比增长54%；国产绿色甲醇加注量达到1万吨。有关实施方案明确，到2030年，上海将初步建成国际绿色燃料加注中心和交易中心，保税LNG加注能力达到百万立方米级，甲醇及生物燃料等加注能力达到百万吨级。
国际合作也在同步推进。在论坛发言中，多明格斯提及上海与洛杉矶、长滩、汉堡等港口之间的绿色航运走廊合作，肯定这些探索为航运减排提供的实践经验。
除远洋航运外，上海及周边地区内河船舶电动化、自动化的发展也引起了他的关注。他表示，推广相关做法，并探索内河航运与远洋运输之间的衔接，有助于让更多国家获得可供参考的转型路径。
今年7月发布的《新华·波罗的海国际航运中心发展指数报告（2026）》显示，上海首次超越伦敦， 综合 实力升至全球第二位。随着绿色燃料供应、加注和相关服务不断完善，上海参与全球航运转型的能力也在进一步增强。
将技术经验带入国际规则，让人才跟上转型步伐
绿色船舶和替代燃料的投入应用，也对船员能力、港口协同和安全管理提出了新要求。
多明格斯强调，既要提升现有船员的技能，也要为新进入行业的年轻人做好准备。培训需要涵盖替代燃料的安全使用、新技术操作，以及船舶与自动化港口之间的协同。
为适应这些变化，IMO正对《海员培训、发证和值班标准国际公约》开展全面审查。除技术培训外，船员心理健康、防止船上骚扰以及领导力培养等议题，也需要得到关注。
他期待中国将自动化、减排和新燃料领域的实践融入海事 教育 ，并向IMO分享经验，为完善全球培训规则提供支持。
在论坛发言中，多明格斯还感谢上海海事大学支持海事技术合作中心建设。他表示，区域技术交流、培训和数据共享，有助于发展中国家增强参与航运转型的能力。
技术进步之外，船员安全仍是他最关切的问题之一。面对地缘政治冲突对商业航运的影响，多明格斯呼吁保障海上航线和船员生命安全。
“不要让船员的生命处于危险之中。”他说，船员每天为全球贸易和各国民众的生活提供服务，却往往最先承受冲突带来的风险。保护船员、改善从业环境，也关系到航运业能否吸引下一代专业人才。
从完善全球规则到推动技术应用，从扩大绿色燃料供给到培养海事人才，多明格斯期待各国将共识转化为更多实际行动，让航运绿色转型安全、持续地向前推进。
（文章来源：新华财经）