世界最大悬索桥狮子洋大桥锚碇主体完工
世界最大悬索桥狮子洋大桥锚碇主体完工
8月13日，广东省交通集团发布消息，粤港澳大湾区核心枢纽工程——狮子洋通道主桥狮子洋大桥东、西锚碇主体施工全部完成。
作为“十五五”时期的标志性交通重大工程，狮子洋通道全长约35公里，西起广州南沙区，东至东莞虎门镇和沙田镇，是珠江口首条双层复合公路通道。主桥狮子洋大桥将创下双层悬索桥“主跨跨径、主塔塔高、锚碇基础、主缆直径、车道数量”五项世界第一。
狮子洋大桥锚碇稳稳扎根珠江两岸。张东 摄
锚碇是悬索桥的关键受力结构，由基础、锚体和锚固系统组成，承担锚固主缆并传递巨大拉力的作用。东、西锚碇分别位于东莞沙田镇和广州南沙区两岸，由保利长大工程有限公司和中交第二公路工程局有限公司负责施工。
为提升锚碇基础承载力，项目团队创新提出了由圆形嵌岩地连墙、内衬和顶底板刚性连接构成的复合式新型锚碇基础结构，自主研发了深层岩基承载力原位测试系统，并总结出具有普适性的承载力和变位计算公式，填补了相关设计空白，为未来特大跨径悬索桥及深大基坑工程提供了重要参考。
狮子洋通道项目全线进度已过半。钟晓斌 摄
自2023年首幅地连墙施工启动，历经3年多紧张建设，锚碇主体工程顺利完工。该锚碇最大基础直径约130米，最大深度36米，规模创同类工程世界纪录。
西锚碇位于广州市南沙区沙仔岛，该岛由江河泥沙冲积而成，土层松软、含水量高，基坑开挖面临侧壁变形甚至坍塌风险。项目在基坑内布设约2000个监测点，依托数字孪生系统构建云端“三维虚拟锚碇”，实时监测位移、沉降、变形等数据，自动分析预警，最终基坑最大变形控制在15毫米以内，实现了安全建造。
地连墙作为基坑围护结构，深入岩层，有效抵御土体侧压力和地下水侵袭。项目使用国产铣槽机施工，90天完成90幅地连墙，墙体垂直精度远高于设计要求，并在墙体材料中添加抗裂剂、接缝处使用止水胶条，为后续开挖和主体施工筑牢屏障。
狮子洋大桥锚碇主体工程完工。卢志勉 摄
锚碇填芯与锚体均采用混凝土浇筑，单个锚碇总浇筑量达55万立方米，总重约140万吨。针对大体积混凝土水化热集中、易产生温度裂缝的问题，项目配制了兼具高抗裂、低收缩和良好疏水性的高性能海工混凝土，并采用“分层分块、对称浇筑”的跳仓工艺，预留充足散热时间。同时，“虚拟锚碇”数字孪生平台通过内置传感器实时监测温度，自动计算拌合加冰量，联动冷水机组和智能循环系统，精准控制混凝土内部温度。
此外，该项目应用模板布、铺设保温棉及玄武岩纤维网片，提升表层密实度和观感质量；现场增设气象监测设备，抢抓连续无雨窗口期浇筑作业。多措并举有效遏制了温度裂缝和收缩裂缝，实现锚碇“内实外美”。
锚固系统是传递主缆拉力的核心枢纽。狮子洋大桥采用2180米跨度“一跨过江”、双层16车道设计，锚碇需承载主缆超过20万吨的拉力。锚固系统通过锚杆连接锚体与主缆，且无法更换，因此对防腐耐久性要求极高。建设团队在锚体槽内浇筑抗侵蚀混凝土，锚杆钢材添加镍元素，使其在海洋腐蚀环境下的耐腐蚀性能较普通碳钢提高5至10倍。同时，采用自主研发的国内首台长锚杆自动化涂胶机器人喷涂密封胶，胶层气泡率降低90%，有效保障了涂层质量。
为保障长期运营安全，单个锚碇预埋了30余个复合传感器和多个监测孔，可定期监测混凝土内部水分子和氯离子侵入情况，科学评估锚固系统耐久性。
目前，狮子洋通道建设稳步推进：陆域引桥工程9座大跨钢桁梁已完成2座顶推安装，预制箱梁架设过半；狮子洋大桥正进行猫道架设等上部结构施工。锚碇主体完工后，待2027年主缆架设完成，还将进行锚室顶板混凝土浇筑及相关附属防护施工。
据介绍，狮子洋通道建成后，将与港珠澳大桥、深中通道、南沙大桥等共同构成跨江跨海通道群，助力粤港澳大湾区“1小时生活圈”和交通网络深度融合发展。