安森美EliteSiC M 4进一步提升功率密度，应对持续增长的电力需求
· EliteSiC™ M4 以更高的功率密度和更低的损耗，帮助客户提升性能与效率，同时优化系统尺寸并管理散热需求
· 延续 安森美 在 碳化硅 领域经过验证的领先优势，相关产品已有超过 160 亿英里的实际运行里程
· EliteSiC™ M4 750 V 汽车牵引逆变器裸片现已供货，最高 1200 V 的更多电压规格预计 2027 年推出
安森美 （onsemi，纳斯达克代码：ON）近日推出 EliteSiC™ M4 第四代 碳化硅 （SiC）平台。该平台基于沟槽架构，旨在为下一代 电源系统 树立新的性能标杆。凭借业界领先的导通与开关性能，EliteSiC M4 为客户提供更大的设计自由度，可将功率密度与效率提升最高 30%、损耗降低 35%，从而支持电动汽车、AI 数据中心与工业应用中更高效率、更高功率密度的系统。
“电力需求的增长速度超过了配套物理基础设施的扩展速度。下一代 电源系统 需要在更小的空间内、以更高效率输送更多电力。” 安森美 电源解决方案事业群总裁 Achyut Shah 表示，“全球搭载安森美 碳化硅 产品的车辆已累计完成超过 160 亿英里的实际运行验证。EliteSiC M4 在这一可靠性基础上，进一步提供客户所需的性能，帮助他们重新权衡功率、效率、尺寸与成本之间的关系。”
AI、电气化与能源基础设施的发展，给 电源系统 设计人员带来一个共同挑战：在显著提升功率的同时，不让系统尺寸、能量损耗与散热需求同比例增加。EliteSiC M4 通过在既有系统约束内扩展可用的功率与效率空间来应对这一挑战，为客户扩展 AI 基础设施、电动汽车与工业系统提供更大的灵活性。
在其主要市场，EliteSiC M4 将这些技术进步转化为不同的系统级收益：
· AI 数据中心：算力扩张无需同比例扩张供电基础设施。更高功率密度的电能转换可帮助数据中心从每一兆瓦电力中获得更多算力，在最大化容量的同时减少单位算力所需的配套基础设施
· 电动汽车：从电驱动系统获得更高性能。更紧凑、更高效的牵引逆变器可帮助汽车制造商提升车辆续航里程
· 能源基础设施：更充分地利用每一单位能源。更高效率、更高功率密度的电能转换有助于降低光伏、储能及其他高压系统的转换损耗
“随着车辆功率不断提高，牵引逆变器设计在效率、热性能、功率密度与可靠性之间的权衡也越来越紧，”舍弗勒集团（Schaeffler AG）电机控制业务单元副总裁 Harald Hartel 表示，“更高的效率与功率密度能为我们提供更大的设计灵活性，针对续航里程、热性能与空间布局进一步优化牵引逆变器。随着电动化动力总成的要求不断提高，这些因素也日益重要。”
EliteSiC M4 在不牺牲可靠性的前提下改善导通与开关性能。相比上一代的主要改进包括：
· 比导通电阻（RSP）改善：比导通电阻降低 20%–50%，同时支持更快的开关速度
· 更低的开关损耗：硬开关条件下开关品质因数改善 67%、软开关条件下改善 50%，支持紧凑型电源设计
· 广泛的封装灵活性：支持现有封装，包括顶部冷却表面贴装封装与大功率模块
· 面向严苛应用的高可靠性：平台按严苛运行环境设计，认证支持 185°C 及以上温度，可用于高压汽车与航天应用
用于汽车牵引逆变器的 EliteSiC M4 750 V 裸片现已供货。覆盖最高 1200 V 的一系列其他电压规格产品预计自 2027 年起陆续推出。
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· 媒体素材：onsemi M4 Platform
· 白皮书：《借助 EliteSiC M4 提升功率密度》（Advancing Power Density with EliteSiC M4）