航司

在航司看来，OTA平台“盘子”大、黏性高，平台在部分情况下会凭借信息差与航司博弈，进一步冲击着航司机票的价格体系。

近日，多位航司收益管理、营销委、商务部、运行部门人士、航司管理层及OTA相关人士接受澎湃新闻记者采访时表示，扩大机票免费退改范围，对航司而言并非简单少收一笔手续费，更牵涉收益管理、旅客真实需求判断、运力部署、系统改造乃至渠道竞争。

一名航司收益管理部人士向记者表示，东航成为国内首家提前14天国内机票可以免费退改的航司，而其他航司没有立即跟进，一方面可能仍在观察政策实施后的实际市场效果；

付款后他意识到买错，立即申请退票，前后仅相距几分钟，却发现航司收取的合计退票费高达一万元，收取比例超过票价的42%。

放眼全球，很多航司对旅客权益保护的重点更多在于航班取消、长时间延误等非自愿情形，24小时免费退票并非统一标准。

某民营航司的商务部负责人向记者表示，航司并不反对旅客正常、合理的退票诉求，最难的是担心善意的规则被恶意利用，最终反过来伤害正常旅客利益。

航司运行部人士秦飞表示，在没有统一法规强制要求的情况下，航空公司内部很难主动推动涉及收益管理、系统和运行的大规模改变，因为任何变化都意味着人力、财务、软件和沟通成本的增加，尤其是当前民航市场还面临油价高企，不少航司业绩亏损的背景下，新的成本投入更为谨慎。

免费退票范围扩大后，高价订单的确定性也随之下降，航司原有的收益管理策略也需要重新校准。

”吴佟表示，在当前精细化经营背景下，航司不会轻易放开一项可能改变既有收益管理方式的政策。

在他看来，“分销复杂是结果，不是原因”，航司真正需要解决的仍然是收益问题。