四部门重拳整治“速成车”乱象，新车上市数量或减少
备受争议的“速成车”迎来监管重拳。
据“工信微报”公众号8月27日消息，工业和信息化部（简称“工信部”）、公安部、生态环境部、市场监管总局近日联合发布《关于开展道路机动车辆产品生产一致性和质量提升专项行动的通知》，启动为期一年的专项整治，重点聚焦生产一致性、可靠性、耐久性及新技术测试验证四大领域。
行业协会也迅速表态。同日，中国汽车工业协会（简称“中汽协”）发布《关于提升汽车产品生产一致性和质量安全水平的倡议》，提出坚决抵制非理性竞争，切实防范“浮躁”心态，全面加强产品创新设计的验证和测试，杜绝“伪创新”。此举被业内视为对“速成车”现象的最直接回应。
四部门划定新车质量“红线”
《通知》明确，此次专项行动集中整治四个方面的问题——生产一致性、可靠性、耐久性及新技术测试验证。
其中，在耐久性方面，重点整治整车企业的新车设计使用寿命和研发周期，以及整车企业在车身材料选用、防腐工艺、结构防护等方面的要求，整车产品缺陷、产品锈蚀、悬架断裂等问题情况。
在新技术测试验证方面，重点整治三大问题：一是新产品创新设计对用户习惯、误操作风险、极端使用场景等风险评估是否充分，营销宣传是否符合实际情况；二是新材料、新结构是否存在产品缺陷、疲劳失效等风险隐患情况；三是产品组合驾驶辅助及自动驾驶功能测试验证是否充分，产品及云端平台数据安全、网络安全防护是否充分，人工智能安全防护是否充分，是否存在风险隐患，是否同步规划、同步建设、同步使用，用于案事件调查的日志留存是否完整。
与往年相比，此次整治范围升级，不只关注生产一致性，而是扩展至“一致性+可靠性+耐久性+新技术”，同时重点关注质量提升。检查方式同步升级，由“计划抽查”转为“突击检查+全覆盖”，并明确采取“联合惩戒”措施。
在中国汽车流通协会乘联分会负责人崔东树看来，专项行动的实施，反映出行业的累积问题，包括质量问题频发、市场竞争失序、新技术风险凸显等，多重矛盾倒逼治理升级。
值得注意的是，《道路机动车辆生产企业产品安全保障能力和生产一致性监督检查工作方案》一同发布，要求加大对非理性竞争问题反映多、生产一致性和质量安全风险较高的车辆生产企业及产品，以及工作质量问题较为突出等检验检测机构的检查力度。
今年7月以来，工信部已先后赴广汽埃安、小鹏汽车、奇瑞汽车、蔚来汽车、江淮汽车开展道路机动车辆生产企业产品安全保障能力和生产一致性监督检查。崔东树表示，专项行动将加速行业优胜劣汰，推动形成规范有序的竞争格局，合规管理扎实、研发体系完善的优势企业将获得更大的发展空间。
杜绝“伪创新”，新车上市或减少
中汽协强调，安全是企业发展的底线。其倡议坚决抵制非理性竞争，切实防范“浮躁”心态；进一步完善从产品研发、生产实现到交付和服务的全过程管理，提升产品可靠性和耐久性，杜绝缺陷和不合格产品出厂入市。
中汽协还倡议，建立产品技术风险评估追溯制度，充分评估有关安全风险，全面加强产品创新设计的验证和测试，杜绝“伪创新”。重点关注组合驾驶辅助和自动驾驶功能的研发测试验证和安全评估，规范整车定型试验和可靠性验证要求，着力提升整车和系统部件质量可靠性水平。
崔东树认为，专项行动将有效规范设计链条尤其是研发环节的不规范行为，实现全流程的精准管控；同时监督检查将倒逼企业延长研发验证周期，进一步强化产品安全底线，对推动行业高质量发展具有深远意义。
工信部副部长辛国斌8月26日在国务院新闻办发布会上表示，非理性竞争的问题仍然较为突出，一些“激进式”创新设计未经充分实验验证就装车应用，还出现了个别引发社会关注的汽车产品质量、自动驾驶安全等事件。工信部将加强产品创新设计准入审查和测试验证管理，严禁未经充分测试验证的产品进入市场。加大产品生产一致性监督检查力度，进一步规范好产业竞争秩序。
今年以来，车企新车上市速度加快，“速成车”的讨论热度居高不下。多家车企高管公开表态不造“速成车”，车辆测试和验证流程必须完整。
在崔东树看来，专项行动的落地实施，将促使企业适当放缓新车推出的节奏，同时改款车型的发布频率也会有所降低。他判断，2027年国内新车上市数量将少于2026年。
新京报贝壳财经记者 王琳琳
编辑 杨娟娟
校对 卢茜