速腾聚创拖累的领克，亿咖通能救吗？
领克难寻好搭子。
来源：市值水晶
“遇到激光雷达功能故障，高阶智驾限制使用的情况。”一位领克07车主对「市象」表示，目前厂商已更换雷达。
遇到故障的不止领克07，近期领克08、领克10 EM-P、领克900款车的激光雷达集体罢工，背后供应商均指向速腾聚创。
「市象」接触的吉利银河M9、领克Z20等车主也表示，产品遭遇激光雷达故障、车内异响等问题。
一个共同特点是，这些车辆普遍在使用半年后发生故障。“刚开了7个月，跑了5000公里，无碰撞，不仅雷达坏了，连门把手的触控开关也坏了。”一位领克车主对「市象」表示。
这不在领克的规划中。年初，吉利为领克定下了40万辆的年度目标。
尽管吉利战略资源正加速流向极氪和智驾、车机、芯片等核心技术，但作为合并进入极氪体系的牌子，领克还是想靠供应链补足短板，获得更大的增长，只是上半年的结果不容乐观。
吉利2026年7月销量显示，旗下各品牌大多销量增长，唯独领克卖出16382辆，同比下滑40%，连续第四个月两位数下跌。 
从去年成绩看，领克其实成绩不错。 2025年它卖出约35万辆，同比增长22.8%，平均成交价突破20万元，超过了主流的合资品牌，全年销售额估算在700亿元人民币以上。
背后，领克新能源车型销量占比高达65%，品牌转型基本完成，期间SUV领克900上市6个月交付超过5万辆，平均成交价超过33万元，稳定的量价齐升。
但到2026年，领克900销量持续下滑，1月尚有2826辆，但7月仅有679辆。
吉利正在践行2024年《台州宣言》的战略聚焦规划，成立吉利汽车集团销售总公司统合营销端，李书福辞任吉利汽车董事局主席，职业经理人安聪慧获任吉利汽车董事会主席，旨在统一品牌，治理现代化。
但站在领克视角看，自己在“一个吉利”体系中似乎过得越来越难了。
速腾聚创坑了领克？
对于领克上半年的销量情况，不少行业人士归咎于近期的雷达风波。
但从时间线来看，7月份的雷达故障影响要在下半年才能显现。上半年的销量下滑，或许很难从外部找原因。
对于销量失速，吉利汽车集团销售总公司总经理林杰在7月接受第一财经等媒体采访时表示：大盘整体收缩环境下，车企想要跑赢大盘难度陡增。
领克上半年承压，一方面源于六座中大型SUV赛道竞争加剧，另一方面受到燃油车市场持续萎缩冲击。
他同时对下半年抱有期待，品牌重磅产品集中于下半年投放，继领克07GT上市后，后续仍有新品接续推出。
但是雷达故障的突发舆情或许会让下半年的走势变得难以预测。
从1-7月份的过往数据来看，吉利累计销量167.3万辆，同比微增2%，其中极氪累计同比增长99%；领克则累计同比下滑11%，至16.06万辆，降幅在吉利所有子品牌中最大。
同时在下滑速度方面还在加速。今年4月、5月、6月、7月，领克同比降幅分别为18%、25%、28%、40%，呈逐月扩大态势。从国内零售端看，7月仅1.42万辆，创下自2024年3月以来的新低。
年初，吉利为领克定下了40万辆的年度目标。如今前7个月仅完成16万辆，意味着剩余5个月需要月均销售近4.8万辆。
在这样的困境下，领克的解法是“向宽发展”。
林杰曾向媒体表示，国内车市已经由增量市场转入存量甚至减量竞争阶段。为穿越行业周期，吉利汽车集团给领克确立了“向宽发展”的方向：一是拓宽能源谱系，全面布局燃油、混动、纯电技术路线；二是拓宽产品品类，从入门级到旗舰900系列全覆盖，未来还会进入新品类，做一些小众化、个性化车型。
“现在市场不缺大众化的车，缺的是有性格、有意思的产品，”林杰说，“过去几年我们在创新上做得还不够。回归吉利体系之后，路线更清晰了：领克就是要持续打造有自身鲜明个性的产品，把差异化打透。”
但是个性化的产品推新并不总是有效。
第一财经此前统计整理了领克新车上市后的走势，提出一个词叫“四个月魔咒”：上市即巅峰，随后在四个月内快速下滑。
领克多款主力车型都印证了这一规律：领克03、领克10 EM-P、08 EM-P、旗舰产品领克900等多款主力车型都跑出了类似的走势。
另外，不断的推新带来的销量增长，很难具有后续的爆发力。
据36氪报道，吉利力求在半年内对标跟进友商爆款车型，旗下不少车型开发周期通常在两年甚至更短。
这为智驾系统的长期可靠性埋下了雷。